广州市作为国家中心城市，也是国内四大超级都市之一，在城市交通方面也是名列前茅。就拿地铁线路来说，广州已经建成并在运营中的就有15条，分别为1号线、2号线、3号线（含3号线北延段）、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、13号线、14号线（含知识城线）、18号线、21号线、APM线和广佛地铁。不过虽然有15条地铁线路，但是每条线路都有各自的特点，有些长的有些短，有些拥挤有些宽松，有些班次密集有些班次稀疏。
那么问题来了，都是广州地铁为什么有些地铁线路的车厢连座位都没有，而有些地铁却设置了很舒适的商务座。比如广州地铁6号线就是大部分车厢没有设置座位，而新开通的18号线，不但有座位设置，而且部分班次的部分车厢还设置了商务座，为什么会有这么大的差别呢？
地铁18号线车厢
地铁六号线车厢
有些观点认为地铁六号线不设置座位是为了节约成本，并且站立的人比坐着的人更节省空间，从而也能增加地铁的载客量。这种观点有一定的道理，但是并不全面。影响地铁车厢配置的因素很多，不能简单的归结于节约成本。其实我们还能从以下几个方面了解事实的真相，还是以广州地铁6号线和18号线来说明。
首先，在线路长度上二者有较大的差异，6号线东起香雪站西至浔峰岗站，途经黄浦、天河、越秀、荔湾和白云5个区，全长41.94公里。而地铁18号线，虽然仅途经天河、海珠、番禺区和南沙区4个区，但仅目前开通的首段线路就有58.3公里，北起冼村站南至万顷沙。就长度而言18号线就比6号线长了十几公里，因此会有较长距离的乘坐体验，在乘客舒适性上还是要比6号线要注重一些。
其次，二者定位不一样，6号线偏向于解决中心城区的人员上下班通勤问题，大部分乘客乘为短距离出行，并且6号线与多条地铁线路互通，更多的承担了沟通各个线路的角色。而18号线可以说主要是在郊区穿行，主要解决南沙区和番禺区与广州主城区的人员往来问题。因此在运行时速上也有较大差异，最高运行速度可以达到160公里每小时，朋友都戏称18号线不是地铁是城轨。而六号线往往是在100公里每小时以下的速度运行，从安全的角度考虑18号线也应该设置座位。
第三，18号线未来很有可能发展成为城际地铁，连接中山市和珠海市。这不是空穴来风，在相关的规划图上是有出现过的，当这个目标实现的时候，18号线的延伸长度就更长了，这样高规格的线路在配置上自然不能省的。而地铁6号线显然不具备跨市的能力，甚至连佛山都促达不到。
18号线连接中山珠海
最后，关于各条地铁线路在班次的间隔上有较大差异，其实这是完全取决于客流量。当上下班高峰期的时候，车次还是会比平分峰时要来的密集一些。而有些线路还会采用多种规格的速度同时运行，比如21号线设置快慢车，18号线设置慢车，普速车，高速车，也有一些线路采用长短线设置的方式运行。
综上，虽然6号线18号线，或者其他的5号线3号线等等都属于广州市，也是由广州地铁公司建设运营。但是由于每条线路的功能和定位不一样，乘坐体验也会有所差异。当然，6号线没有座位的设置的确体验较差。不过我们还是希望地铁班次可以多一些，乘坐的时候不要太拥挤，最好有座位等等，这样在忙碌了一天之后或者准备开始一天的忙碌之前，不要因为通勤问题而再搞得身心疲惫！
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