本该充满欢乐的一次毕业旅行，325名学生中却有296人尸沉大海；灾难发生后韩国当局的救援为何如此缓慢无效？当局又为什么要伪造沉船的时间路线地点呢？太多疑点让遇难者家属失去信任，民间传言四起，这是怎么回事。----引子
大家好，我是叶风。今天叶风就和大家来聊聊7年前发生的韩国“世越号”沉船惨案。2014年4月15日，仁川港大雾，能见度不足1千米，仁川航管中心发出了低能见度的警告，暂停所有船只出海。晚上8：30大雾散去，航管中心才取消了出海限制，于是原定晚上6:30出海的世越号，在晚上9:00正式起航。船上搭载乘客476人，其中包括檀园高等学校高中二年级学生325名，教师14人，船员30名，还有一些搭乘客轮的普通人。而由于天气欠佳，其他船只当天都没有出港，世越号是唯一一艘出港的船。
世越号原定的航线是从仁川港去往济州岛，船上搭载的学生们都是去济州岛进行4天毕业旅行。他们带着无比欢乐的心情登上了“世越”号，当天晚上，老师还组织学生在活动室做游戏，大家都玩的非常开心，后来还有烟花表演，看着如此美丽的烟火，谁都没有想到死亡正向他们步步逼近。当天晚上，一夜平静，只是在半夜1点半和4点的时候船体发生了轻微的摇晃，因为没有任何广播告知，且大多数人还在梦中，所以没有人在意。但是第二天，也就是2014年4月16日，早上8:50，载有476人的"世越号"客轮竟然在韩国，全罗南道屏风岛以北海域因为船体进水而沉没，船上仅172人获救，296人遇难，8人下落不明。
世越号的前世今生
世越号游轮，于1994年6月完工于日本长崎造船厂，原本名为“波之上”，从1994年6月下水之后，这艘船就往返于鹿儿岛市和冲绳的那霸市，服役18年间，从未出过事故。2012年10月2日，“波之上”退役，之后被韩国“清海镇”海运公司买下。随后半年时间里，清海镇海运公司对“波之上”进行了彻底的改造，在船体后面又加了3层客舱，使原本只能搭载802人的游轮搭载人数增加到了921人。并将船体后部和两侧的救生艇都挪到了从外面看不见的位置。改造后，载客量有很大的提升，并且为了搭载更多货物，船上大大减少了压舱水的重量，也因此使得船体的重心上移了51cm。
因此，改造以后的世越号可以说存在很大安全隐患。但问题是，这样一艘随时都可能带来危险的船怎么能通过国家安全检查呢？事故发生后，记者通过调查发现，一般客轮的检查周期都在15天左右，但是世越号只用了2天就完成了。这是否意味着背后存在我们看不见的官商勾结？没错，在世越号被打捞上来以后，在乘务长的电脑里确实发现了清海镇海运公司与国情局的来往通信内容，其中对“波之上”的改造提出了相当多具体的建议，比如抹掉船上的日文标志，加高客舱的层数等等。
老板是邪教教主
清海镇海运公司的老板叫余炳彦，年轻时是一名邪教教主，创办的教会叫“救援派”，该教的教义主张不管犯了多么严重的罪过，只要悔过，就能得到救赎。“世越”号的名字就是他起的，意为“超越尘世”，超越尘世在韩语中的引申义就是复活。这么听起来，这艘船的名字好像预示了“世越号”的结局。不仅如此，这个余炳谚还有前科。1987年，该教会有32名信徒集体自杀，为此余炳谚还坐了5年牢。出狱后，他创办了清海镇海运公司，因为教众甚广，有一些信徒甚至是政府内部人员。
借由这层关系，清海镇海运公司在各方面的检查更便于走近道，抄捷径，相关部门也睁只眼闭只眼，据世越号前船长说，该公司对300名员工的安全培训预算，一年只有差不多人民币3000块，也就是落实到每个人只有10块的安全培训基金，实际到最后就只有一个安全手册而已。因为不满公司这种对安全的漠视，世越号的前船长向上级部门举报，结果却被免职。于是最魔幻的事情发生了。在世越号起航前4天，余炳谚临时更换了新的船长和船员。就这样，这艘存在诸多问题的游轮起航了。可以说，世越号发生沉船事故早有征兆。
事发后，韩国警方悬赏折合300万人民币对余炳谚进行抓捕。一直未有消息，最后在2014年6月12日，韩国警方在一个梅子园里发现一具严重腐烂、面目模煳、毛发脱落、已经开始骨化的尸体。令人感到可疑的是，仅仅消失十几天的时间，尸体的腐化程度不应该那么快。更让人诧异的是，当时是夏季，尸体上穿的却是棉服。然而韩国警方却对外公布DNA比对结果，说这就是余炳谚。如此潦草的判定和结案方式，加上之前的种种疑点，使得韩国民众根本就不相信这就是余炳谚。直到现在仍然有很多韩国民众认为余炳谚潜逃在外。
政府撒谎，隐瞒真相
事故发生后，韩国政府先是给出了事故原因的解释：由于船只急速右转导致货物侧翻，所以引起船只沉没。紧接着政府就拿出了世越号的AIS记录，AIS是船舶自动识别系统，可以传输船只的位置，速度，航道等信息。根据这份AIS报告显示，船在8：50发生事故前一直是平稳的直行。8:53分世越号开始倾斜，8:57分在屏风岛附近船体开始进水。可奇怪的是，在事发当天，上午8：48到8：52这3分钟里没有AIS记录的。
据目击者“杜拉王牌”号船长文艺植通过自己的船只证实，当时世越号的AIS装置确实处于关闭状态。那么官方拿出来的这份记录是哪里来的呢？政府一开始宣称船只出事时段的AIS数据找不到了，可几天后突然又称找到了丢失的数据。纪录片制作者通过世越号航线上一座小岛的雷达，获得了另外一个航线轨迹的世越号AIS记录，轨迹显示在出事之前，世越号的行进中多次出现“之”字型的反复转向，简直就是酒驾航行。然而庭审上船员的证词却是世越号出事之前一直都是平稳的行进。为什么要修改“世越号”的行进轨迹？
并且随着纪录片团队调查的跟进，越来越多的疑点浮出水面。不仅是路线伪造，据多位船员回忆，世越号第一次发生事故的准确时间并不是8：50，而是更早的8：30，但是却被国家安全局的人约谈，并要求将事故发生时间统一口径改为8:50。最可怕的是，韩国当局发出的沉船地点也是不准确的，因为这个缘故，赶去救援的民间渔船不能准确找到世越号沉船的位置，最后还是“杜拉王牌”号的老文船长重新将正确的定位发给救援船只。政府为什么要伪造世越号发生事故的时间，行驶轨迹，和沉没地点呢？
纪录片团队的发现
2018年，金智永导演的《那天，大海》---记录世越号沉船事件的纪录片正式上映，里面从科学和技术的角度严密地分析了世越号沉没的原因。最终得出的结论是，这是一场人祸。研究发现，“世越号”在沉船前连续走“之”字形航向，而这个形状竟然和海底地形完全一致，也就是说，是船上的东西勾到海底的山脉，土地，而导致航线的曲折。纪录片团队还发现，两个左急转弯的地点和两个海角尖角完全一致。结合左边船锚被使用的情况，纪录片团队推论：触海底礁石的是世越号的左边船锚。随后通过“杜拉王牌”号船长老文的照片也证实了这一点。
从照片上可以清晰地看到世越号左侧的船锚不见了，后来又回来的时候，上面沾满了红色的斑斑锈迹，这是船锚跟海水接触一小时以上才能产生的氧化反应，也就是船锚被放出去过。恰好这也解释了为什么船上的船员和乘客感觉到船左转，船身却也同时向左倾斜这种违反离心力的现象，就是因为船锚被放下了，触到了海底的礁石。这个发现不禁让人脊背发凉，如果是人为的，那他怎么知道船要沉了？这是一场有预谋的事件吗？于是韩国民间出现了很多关于“活人献祭”的阴谋论说法。
极度无效的救援
2014年4月16日7时58分客轮发出求救信息称船体正在下沉，韩国海警赶往救援。但是当时船里的广播叫“大家都不要乱动，待在自己的房间里不要出来”，所以甲板上并没有乘客，反倒是一些不听话的乘客率先得救了，最令人吃惊的是，船长和一些船员竟然假冒乘客的身份第一时间坐上海警的救生艇逃跑了。当时的情况甚至只要穿上救生衣跳进海里，就会被救起来。但是船员却没有发出这样的指令，只是一遍又一遍地告知乘客，“不要随意走动，否则会造成危险，请在船舱里等待救援。”再后来，这段广播重复了10遍之多。
据当时离现场仅有4海里的“杜拉王牌”号船长文艺植回忆说，当时甲板上没有人，因为“世越”号和杜拉王牌号的航线有交叉，存在相撞的危险，所以没办法靠得太近。文船长只好用AIS联系世越号，但是却发现对方的AIS是关闭的。文船长只好对着海警用喊话器大喊：“叫船舱里的人穿好救生衣，来到甲板上。”但是没有人回应。上午9：30，海警所管辖的直升机来到现场，但是仅仅救出了6名乘客。而海警厅此时正在忙着回复”青瓦台”的问询。问询的内容并不是关心如何组织救援，而是询问现场是否有照片流出。
紧接着，搜救队靠近了船体栏杆上层，搭救了在那里等待救援的一些乘客。但是搜救队并没有进入船内。对此，海警和空中搜救队说，是因为对事故严重程度和内部情况一无所知，所以不敢贸然行动。船舱里的乘客们就这样被搁置着。大多数乘客还被困在船里，但是2014年4月16日10点15分韩国YTN电视台却发布新闻称338名学生已经全部获救。接连各大电视台转播这个消息。学生家长也收到了海警厅发来的学生全部被救起的信息，家长们悬着的心终于放了下来。但是这次播报，却是一场事故，截至这个时候，仅有120多人被救起，这也进一步延误了救援时机，很多潜水钟从业人员试图救援，却被告知，已被全部救起。
附近的渔船也赶来救援，却被海警告知不准靠近。在之后的时间里，也并未有任何有效的救援被组织进行。最离奇的是，事发7个小时后，大韩民国的朴槿惠总统才在电视直播中出现。这段时间她去了哪里呢？据说，这段时间她先是在青瓦台和闺蜜崔顺实等5人开了一个秘密会议，随后因为要出席发布会，朴槿惠叫来美发师为她做了造型。甚至还有传言说这段时间她在青瓦台进行美容手术，并且有照片爆出事发当日和之前眼睛下面确实有不同。
那么朴槿惠露面后是怎么组织救援的呢？她谈论的不是如何积极救援，而是强调会彻查原因，惩罚事故责任人，并且说出了“孩子们高贵的牺牲不会白费”这样令人匪夷所思的话，这句话也被当成是“活人献祭”论的语言证据，因为据说这篇讲话稿是崔顺实代写的，而且事故当天正是崔顺实的父亲崔太敏死去20周年的忌日。朴槿惠的这篇讲话从头到尾没有提及具体的施救措施，并且已经开始讲述善后问题。
看到政府如此的缺乏行动力，乘客的亲属们心急如焚，他们聚集在体育馆，请求政府提供船只，哪怕自己出钱，也要去事故现场看看到底有没有在救援。但政府官员只是一遍遍说政府正在尽全力救援，但是没有任何具体的救援方法。西海海警厅长宣称已经动员船舰164艘，直升机24台，特别搜救团178人。正在进行救援的说法不过是谎言。最后，终于有家属租到了船只，亲自前去事故现场看，海面平静得像湖面一样，没有任何搜救在进行。此时已经是晚上了，天都黑了，海水冰冷。在场的家长终于压抑不住愤怒和悲痛放声大哭。他们想，孩子们一定也觉得很冷。
这时，他们发现不远处有一艘大船，到近处一看，原来这是海警厅的舰艇。家长们大声质问海警们在干什么？为什么不去救人？没有人回应。一位家长带着愤怒与绝望的哭腔大喊：“快点儿，快点儿去！”于是有人开始回应说半夜1点会开始救援。但是愤怒的家长此时再也忍不了了，冲动地从小渔船要往下跳，边喊着：“我现在跳下去，我看你们会不会救！”，但是他被身边的亲人奋力地拉住了。就这样，仍然没有任何有效的救援。家属们眼睁睁看着自己的亲人浸泡在冰冷的海水里，不知生死，心急如焚却束手无策。“世越号”上的几百条生命就在这样无效拖延的等待中渐渐流逝。
最终在2014年4月18日，11：50分，“世越”号在等待了2天之后，完全沉没。这艘船尽力了，一切皆是人祸。严重的超载，不合规的改造，船长船员第一时间弃船逃跑，政府消极救援，阻碍救援，封锁消息，控制舆论，阻碍调查，都让这艘船上的人生的希望越来越远。“世越号”事件发生后，家属们的怒火无法平息，他们走上街头，举行大规模游行示威，绝食抗议，成立民间调查机构调查世越号沉船的真相，并且呼吁韩国政府健全应对紧急事件的机制。
2014年5月15日韩国光州地方法院对船长等15名船员开庭审理。其中船长李俊熙以及另外三名船员被控杀人罪其余11人则涉嫌遗弃致人死亡。2014年11月11日韩国法院判处失事客轮“世越号”船长李俊熙36年徒刑。在这场沉船事故中，韩国社会的弊端：政府不作为，联动混乱，资本家的利欲熏心，船长弃船逃跑，甚至是最高领导人的缺乏领导力等等，都展露无遗。另一些人，包括家属，对世越号施救的民间船只，潜水钟的工作人员，纪录片导演和团队，韩国演艺界为此事抗议发声的人，他们不顾阻挠，竭力营救，追寻真相，表现出了可亲可敬的一面。
2019年，世越号失事原因调查重启，并于2021年1月19日公布调查结果，最终认定朴槿惠政府没有对沉船事故调查施压，情报机关没有秘密监视遇难者遗属。特查团以救援过程中玩忽职守为由，起诉11名海警指挥部人员；以涉嫌妨碍特别调查委员会活动为由，拘留起诉9名朴槿惠政府人员。虽然截至现在，“世越”号沉船的真相仍然没有水落石出，但我们知道“正义会迟到，但不会缺席。”希望官方能早一天查出真相，给遇难者家属一个交代。
好了，今天的内容就是这样。你觉得世越号发生事故是一起有预谋的事件吗？官方为何采取消极救援，最令人气愤的事情是什么？欢迎大家在屏幕下方给叶风评论留言，最后别忘了点赞关注。
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