纯氧作为助燃剂的燃烧器，已经在工业生产中得到应用。汽车发动机当然也可以采用多氧燃烧技术，但这并无助于发动机在原有技术基础上大幅提升动力。
发动机
因为燃油的燃烧值是一定的，并不会因助燃剂的变化而波动，也就是说单位体积或单位质量的燃油产生的热能是恒定的，热能转化为多少动能取决于发动机的技术。无论是空气还是纯氧所起的作用都是助燃，在通常的气压环境下，发动机保持正常运转需要14.7：1的混合空气参与燃烧，空气的含氧量越高空燃比就可以越小。
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空气中的氧含量为21％，纯氧氧含量为99.6％，如果我们用纯氧代替空气，那么发动机的进气系统就需要再设计，吸入量只要原来的20％基本上就满足了燃烧需求。虽然纯氧并不能增加功率，但由于空燃比的降低，气体排放就会有效减少，吸收损耗的热能也会减少，发动机运转的效率就会提高，燃油经济性也会随之提高。
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当然了，使用纯氧除了可以降低发动机吸入的进气量，气缸内的油气混合物的体积和质量由此减少，这样发动机就可以设计得更加小巧同时产生相同的动能。如此好像是纯氧能够提升动力一样，事实不是，而是说使用纯氧要达到理想的效果需要对发动机、进排气系统、电子控制系统等一系列的结构单元进行重新适配。
值得注意的是，利用纯氧作为助燃剂需要车辆增置氧气罐，这样就太麻烦了，除了得给罐体预留空间，车身自重也会增加，日常不仅要考虑加油还要考虑加氧。
更为重要的问题是，因为纯氧的存在，燃油很容易产生轰然并导致发动机爆震。
提高发动机的功率，核心技术在于发动机的工艺设计与改良，发动机的技术是基础。
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