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我国的电动三轮车保有量在9000万辆左右，根据2021年的销量来看，达到了1300万辆，电动三轮车覆盖人群比较少，但它的体量是一点也不少，而电动三轮车和电动车一样，经历了无序快速普及时期，也遗留了很多“后遗症”，也成为限制很多电动三轮车上路的难题。
什么是限制电动三轮车上路的难题？
电动三轮车在规范化管理，有2大问题亟需解决，第1是安全问题，三轮车驾驶人安全意识普遍不足，道路行驶不遵守交通规则比比皆是，安全隐患大。
存在安全问题，随着电动车行业规范化治理，电动车三轮车也被明确为机动车，需要驾驶人考取驾驶证，从而达到，车主能够更熟练的掌握驾驶技巧，对于道路交通规则进一步熟悉，从而降低安全隐患。
第2是资质问题，电动三轮车无序增长期间，给了很多根本没有资质生产三轮车的厂家机会，一些不在工信部目录的产品销售上路，在规范化之后，这些车辆不具备上牌资格。
但无论是为了安全需要驾驶证，还是车辆因为资质问题不具备上牌资格，都成为限制电动三轮车上路的难题，要不是三轮车不具备上路资格，要不是车主不具备驾驶资格。
多地放宽三轮车上路条件，无需驾照，解决出行难题但值得庆幸的是，多地管理部门看到这一点，并且采取放宽三轮车条件等有效的管理方式，来解决三轮车上路问题，解决出行难题，而放宽的管理方式，也是多种多样。
山西临猗在8月底，就推动电动三轮车“一车、一人、一号、一档”管理方式。
较早之前，山东多地还推行电动三轮车“三见面一建档”的管理方式，此外，全国多个地方还出现类似的“一车一号、一车一码”等等管理方式。
而这些管理新举措的制定，无一例外都是以放宽三轮车上路条件为目的，其中主要凸显的是“简化上牌，无需驾照”，一般只是对于车辆进行实名登记，进行免费拍照、喷码，另外，要求车主学习交规，签订安全承诺书，进行自我约束，就能上路行驶。
这些放宽的管理，相比正规上牌、持有驾驶证，会方便和简单很多，解决三轮车在规范化管理之后的出行难题。
网友点赞支持，您怎么看？
而这样的放宽管理，在网上发布之后，也获得了很多网友的点赞支持，大部分网友对于电动三轮车简化上牌，不需要驾照的规定，给广大车主带来了便利，都非常认可，甚至希望可以全国推广。
当然，能够留言支持的，大部分都是车主本人，电动三轮车放宽管理，它潜在的弊端也不能完全忽视，三轮车作为机动车放宽上路，本质是对于其他的机动车“不公平”，此外，虽然创新性管理方式，能够起到一定的约束作用，但和已经成熟的上牌、驾照相比，它还存在较大的“试错”可能。
不知道，在了解利弊之后，各位对于电动三轮车放宽上路条件，不要驾照，是怎么样看的呢？
最后，小行家说说我的想法，我虽然不是三轮车的车主，但还是支持放宽管理，而原因就是以人为本，电动三轮车没有资质，不能上牌，本身不是车主的问题，是在无序增长，给了一些不良商家、厂家机会，这不能让车主“背锅买单”。
而对于驾照，电动三轮车的主要驾驶人为老年人为主，放宽驾照，采用其他的管理方式，对于老年人来说，是一种人性化管理举措，因为相比年轻人，他们获得驾照难度更大。
说完我的看法，也欢迎大家说说自己的看法和见解，大家一起交流、讨论。
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