（央视财经《正点财经》）受疫情影响，自行车在全球范围内受到热捧。很多人选择骑自行车出行或者运动，以便保持社交距离。从今年开年到现在，自行车延续了去年火爆的市场行情，国内自行车生产企业订单猛增，工厂一直处于饱和生产状态，一些厂商的订单甚至已经排到了明年。但是自行车里面最为核心的零部件变速器，尤其是中高端的变速器却出现严重的缺货情况。
自行车国内外市场需求旺盛 中高端变速器紧缺
在深圳一家自行车生产企业，记者看到一片忙碌的生产景象。据生产负责人介绍，从去年五月份开始，他所在的企业国内外订单出现猛增，一直延续到现在。即时工厂不停地招工，生产线也从两条扩到六条，但生产仍然处于满负荷状态。
深圳市菲仕特科技有限公司工厂生产负责人 刘堪保：我们正在生产的是马来西亚一个货柜300台车，客人在不断地催货 ，我们现在的订单排到今年八九月份。
广州市银三环机械有限公司工厂生产负责人 王军：产量从（去年六月份开始） 每个月8万台增加到现在每个月15万台，这个订单主要来源于欧美国家和东南亚国家，国内这一部分的话 占我们整个订单量的两成。
火爆的行情同时也带来了自行车核心零部件变速器紧缺的问题。变速器是自行车传动系统最核心的部分，绝大部分市场长期被日本禧玛诺、美国速联等国际品牌垄断。疫情之后，因为全球市场自行车订单增长较快，国外工厂的产能有限，再加上受疫情影响，有些工厂部分停工，生产没有及时跟上，导致变速器缺口剧增。变速器的短缺直接影响了国内的中高端自行车的订单，尤其是高端自行车的生产。
深圳市三鼎车业有限公司业务主管 刘丹红：从去年六七月份开始，国外变速器套件的话，交期根本就达不到我们的要求 。比如说去年年底我们下的订单到今天都还没有回复交期，今年下的订单我们的交期已经到了2022年第三季度 。
广州市银三环机械有限公司工厂生产负责人 王军：今年的情况更加严重，供不上货，尤其是高端自行车的订单 ，从之前15%的订单量降到了现在的8%。
据中国轻工业信息中心的数据显示，全国自行车行业的主要产品中，2020年全年两轮脚踏自行车完成产量4436.8万辆，同比增长24.3%。
2021年1至2月两轮脚踏自行车完成产量625.2万辆，同比增长101.5%。
自行车变速器国产化明显加速 缓解短缺带来的压力
不愁订单，却为国际品牌变速器供应不足而苦恼。这是国内自行车生产企业面临的最大问题。但这也为国内自行车变速器生产企业带来了发展机遇，各相关企业纷纷加大研发力度，力争实现中高端变速器的国产化，缓解自行车企业因为变速器短缺带来的压力。
在广东珠海一家自行车变速器生产企业，据研发负责人介绍，自行车变速器市场长期被日本和美国的国际品牌占据，技术门槛较高。这些变速器一般都是安装在中高端车型上，尤其是山地车和公路赛车。近年来，国内为数不多的企业开始研发出国产变速器。目前国际品牌的供应不足，让国内变速器厂商获得了加速发展的机会。
珠海蓝图控制器科技有限公司研发负责人 刘春生：（自行车变速器）占到整车成本的30%左右 ，（去年）三四月份突然就是所有全球自行车脱销，脱销以后这个时候我说机会来了，2020年三月份以后（订单）出现了逐步地涨，到七月份以后涨得更厉害，原先我们计划五年的目标，我们两年之内就实现。
在深圳一家自行车生产企业，企业负责人告诉记者，他们工厂从2018年就开始小批量试用国产变速器，之后每一年使用国产变速器的产品都有明显增加。
深圳市菲仕特科技有限公司董事长 符文周：我们采用国产的中高端变速器，2019年以前是只占到两成，2020年后开始已经占到我们工厂的六到七成，比如说菲律宾、泰国、马来西亚，都已经逐步地接受我们的国产 ，所以说在东南亚的话，是爆发式的增长跟出货 。
在采访中，记者了解到，国产变速器之所以可以迅速打开市场，除了市场需求旺盛、技术逐步成熟之外，跟国外品牌相比，国产变速器还有供货周期短和明显的价格优势。
广州市银三环机械有限公司 总经理 梁霄凌：现在通常国产变速器是在60到90天之内，就能很好完成交付 。在价格方面的话，跟国际的品牌（相比）平均来说有30%左右这样的竞争优势，整个（整车）出厂价会有5%到10%这样的优势。
业内人士认为，变速器并不是普通简单的通用零件，在制造、推广等方面需要长期的积累。国内投入到自行车变速器的时间较短，自行车变速器企业经过不断研发正在逐步缩小于国外差距，但在高端变速器上跟国外相比差距依然很大。
中国自行车协会 副理事长 梁建雄：国产变速器系统逐步被市场接受，可以在一定程度上缓解我们企业对变速器系统的需求， 但是要真正能够解决这个卡脖子的问题，我想还是需要一些时间。
依托国内产业链优势 电动助力自行车成为新的增长点
随着技术的成熟，国内自行车产业开始逐步升级，改变以往以低附加值产品为主的局面。电动自行车行业也出现了电助力自行车这种技术门槛较高的新品种，有着旺盛的市场需求，国内自行车企抓住市场机遇纷纷重点布局。
在深圳一家自行车企的电助力车研发部，研发负责人正在带领团队优化电动助力车。这位负责人告诉记者，近年来国内的自行车产业链明显升级，研发起来更加得心应手。两年前用于自行车助力的锂电池都是外置的，非常笨重，但是现在研发的电助力自行车外观跟普通自行车几乎没有区别。不仅电池可以内置，续航里程也由去年的七、八十公里增加到现在的一百公里以上。
深圳市菲仕特科技有限公司电助力自行车研发负责人 赵金华：这两年国内的话突破都很快，基本上目前这些主要大部件， 电机控制器然后电池，以往的话可能有些主要关键部件都是靠进口，现在到国内的话，几乎主要的部件都能够找得到 ，并且配合得更好。
记者走访多家自行车企业了解到，电助力自行车海外市场需求旺盛，吸引了一些国内自行车零部件企业和整车厂共同研发出适合市场需求的产品。
武汉天腾动力科技有限公司研发负责人 刘罕：这辆整车需要在今年9月份就要出货，因为整车厂它设计整车，而我们提供核心的系统，我们能够给我们组车厂，来解决一些在电控方面的技术难题。因为我们离我们的客户更近 ，我们可以跟整车厂做更快响应。
据了解，人们对自行车的需求不再仅仅局限于代步，更是有着舒适、轻便、功能性强的追求，这从需求端推动这国内自行车产业链逐步升级发展。国内一些自行车企业也希望能够摆脱利润较低的中低端自行车市场竞争，转向技术壁垒较高，但可以带来可观利润的中高端自行车领域，而电助力自行车就是一个市场突破口。
深圳市三鼎车业有限公司电动助力车研发负责人 欧阳青海：电助力自行车的利润一般会比那种普通的自行车 利润要高20%以上，去年开始都是基本上（销量）已经是翻一倍了，今年的市场行情还是很不错，欧美这一块需求比较多一点 。
据中国轻工业信息中心数据显示，2020全国电动自行车完成产量2966.1万辆，同比增长29.7%。
2021年1至2月，电动自行车完成产量318.5万辆，同比增长81.7%。
广州市银三环机械有限公司总经理 梁霄凌：国内的供应链电机、电池、电子元器件，很好支持我们 自行车产业在新的赛道上快速发展，让我们跟国外先进行业的差距大幅缩小，能有追赶比较好的机会。
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（编辑 刘峥）
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