写于前面
众所周知，2021年是中国“双碳”目标的开局之年,同时也是新能源市场迎来快速增长的一年。在“双碳”目标的推动下,汽车产业“新四化”转型升级的步伐在加快,市场竞争也将更加激烈。乘着大环境这一东风，各家车企纷纷发力新能源市场，并取得了不小的进步。当然，极星汽车除外。说起极星汽车，估计大多数人都不知道，尽管背靠沃尔沃，进入市场多年，但知名度非常低，在中国市场的销量也寥寥无几。
那么，今天我们就来聊一聊极星汽车：
Polestar极星，来自北欧的电动汽车品牌，始终坚持纯粹、先锋、高性能的品牌理念。从成立以来，以极尽思考的极简设计，不断驱动着创新科技与可持续发展，旨在以至轻影响，带来至善至美的出行体验。说通俗点，极星是浙江吉利控股集团和沃尔沃汽车于2017年合资设立的高端电动汽车品牌，目前正在发售的车型有极星1和极星2两种车型。
看上去很美化，可现实呢？
作为沃尔沃和吉利共同持有的新能源汽车品牌，可以说极星拥有耀眼的身世。
都说“背靠大树好乘凉”，但在极星汽车身上似乎行不通。从目前来看，在中国市场没能激起太多的水花。其目前取得的销量，大部分来自国外市场。
咱们再来看看极星的两款产品。
极星1，这是极星的首款车型，颜值极高，更像是一台从未来穿梭而来的概念车，其简约时尚的设计风格容易给旁观的路人留下深刻的印象。内饰做工精致，用料上乘。不俗的动力及操控性能都可圈可点。不过其145万元的指导价让人望而却。毕竟，同价位段有综合实力不俗的保时捷帕拉梅拉与奔驰AMG GT等车型。而购买这一价位车型的用户，不可能不考虑品牌的价值。结果便是，据说它在2020年的上险量仅24台，只能以停产告终。而市场表现不佳是停产的主要原因。毕竟沃尔沃的设计 动力实在难以撑起这高昂的售价。
在北欧卖得好，在国内却鲜有人问津，这就是极星2。其实在电车领域，极星Polestar的布局之早真的算得上的前辈级的，也不知是受限于技术，还是说对新能源市场的判断失误，极星一直没能赶上这波电车东风。
日前，新款极星2正式发布，新车在技术以及配置方面都迎来了升级。相对应的，其主要竞争对手依旧是特斯拉Model 3。
外观上，新车依旧沿用了现款车型设计语言，整体造型简洁时尚，雷神之锤前大灯依旧有着较高的识别度。在细节上，新款极星2还增加了两款车身颜色及两款内饰颜色，并且标配了全新的19英寸轮圈，同时还可以选装20英寸轮圈。
车辆尾部造型同样简洁，贯穿的C形尾灯点亮后视觉效果明显。在材料方面，该车车身以及轮毂采用了可再生能源炼制的铝，使得自身减少二氧化碳排放约600公斤。在内部，新车也采用了大量可再生、可回收的材料。
动力方面，新车的单电机车型还针对电池进行了调整，其容量可达69千瓦时，WLTP续航474公里，直流快充最大功率由此前的130千瓦提升至170千瓦。
江湖车评
正如有网友所讲，出新款，晕，旧款在街上都一次没见到过，太高冷了！事实上，极星也好，新出的极星2也罢，不只是高冷、知名度低。莫说相比特斯拉Model 3，就是跟很多造车新势力相比，又有何优势呢？你说它外观颜值好，可哪个车的颜值不好呢？更何况，仔细看，还是能发现沃尔沃和吉利的影子，原创度并不高。你说它科技感强，开玩笑，在智能科技配备这个事儿上，咱们华系才是真正的“高手”。那就比性能吧！超过25万的售价，可WLTP续航474公里，跟国产电动车动辄600公里起的续航标准相比，是不是又有些被碾压的感觉！
所以，我们可以预测，极星2在中国市场，依旧是两个字，没戏！不信？咱们拭目以待吧！
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