中华航空于2019年进入运营60周年。作为庆祝活动的一部分，中华航空宣布计划用特殊的60周年纪念贴纸装饰每种机队类型的一架飞机。
中华航空|网络
徽标由中华航空公司颜色蓝色和红色组成的数字“ 60”组成。设计也类似于“ GO”和无穷大符号“∞” 。目前，以下型号的客机涂装将改为“60”特别涂装。
华航“60”涂装|网络
1959年
- 12月16日，中华航空正式成立，当时资本额约新台币40万元，员工26人，机队仅三架PBY两栖式飞机。
1962年
- 华航开辟台北—花莲航线，为其第一条航线。使用柯蒂斯C-46 型飞机执飞。
1966年
- 华航开辟台北—西贡（今胡志明市）航线，为其第一条国际航线。使用洛克希德公司超级星座飞机飞行。
1967年
- 开辟首条东北亚航线 波音727-100
- 10月5日，增辟至新加坡、曼谷、马尼拉及首尔4条国际航线
1970年
- 中华航空首条北美航线开通，首航台北经东京至旧金山航线；
1979年
- 随着中正国际机场（现台湾桃园国际机场）完工，中华航空将枢纽从松山机场移至桃园机场，并且开始了长途飞行的航班（北美洲）。
1983年
- 中华航空首航欧洲，由台北经曼谷飞往阿姆斯特丹。
中华航空在20世纪末的飞航安全纪录不佳，1980年代到2000年代初期发生多起重大的飞安事故，甚至坊间流传着“华航四年大限”的说法。以下是中华航空重大事故的收集。
1994年，日本名古屋，机型空客A300B4-662B，264人遇难（乘客249、机组15，生还7人均为乘客）。
1999年8月22日,一架由泰国曼谷飞往香港的台湾中华航空公司客机（麦道MD-11）降落香港国际机场时冲出跑道，机身反转并起火。
华航事故|网络
2002年，失事航班：中华航空CI611次航班 失事地点：澎湖马公列岛，机型波音B747-209B，225人遇难（乘客206、机组19，无一生还）。事故原因是因为1985年的一次飞行机尾触地，后来没按正常维修手续维修，产生裂痕，最后于澎湖马公列岛东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空空中解体。
华航事故|网络
2007年，日本那霸，机型B737-800，90秒撤离157人（仅机长最后跳机时受伤）。事故原因居然是螺丝磨破油箱，燃油漏到发动机上着火爆炸。
为了改善安全记录不佳的印象，中华航空自2002年澎湖空难后，着手开始改善相关管理方针并将利用裙带关系进入公司的主管开除，包括推动安全管理系统（SMS）。除了开始自民间招募人力进行飞行员培训外，也在2003年来开始引进外籍飞行员，加强飞行员的训练与淘汰及引入座舱资源管理（CRM，Crew Resource Management）。中华航空在最后一次造成死伤的2002年澎湖空难之后，唯一的一次严重意外是2007年在日本琉球的那霸机场，航班编号CI120的台湾台北飞琉球早班机在抵达机场停机坪时，因飞机右翼二号引擎突然起火而全毁。在此事件中无人伤亡，且事后调查证实是波音公司设计失误导致此一意外发生。
华航的努力没有白费，根据德国权威“航空事故数据评估中心”（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公布的《2017全球飞安排名》所统计的全球900多家航空公司中，华航排行全球第60名。
华航货运飞机|网络
60周岁后 依然昂首挺胸 全心GO目前，中华航空的机队年龄可以说非常的新，这离不开千万“华航人”的努力。
华航机队图 截至2019年9月|网络
可以说，中华航空开启的台湾民航的新起点，承载了无数“华航人”珍贵的里程碑及回忆。走过一甲子，站在新起点上的华航，每一架起落的班机，是所有前线与后援的“华航人”群策群力的拼搏，也是“华航人”最珍视的成果。“华航人”未来一定会持续逐步扩展探索世界的羽翼，坚毅的梅花也会继续为华航领航！
,
