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原创作者 | 荆姚
曾经的北京现代4S店，变成了现在的北京特斯拉“现代”4S店。
如此奇特的一幕，背后到底发生了什么？
汽车江湖的刚性法则之一，就是弱肉强食。虽然残酷，甚至势利，但也是符合江湖道义的物竞天择，可以慨叹，不必黯然神伤。
背后诱因
据有关媒体报道，北京朝阳区这家曾经的北京现代4S店，将展厅大部分转租给特斯拉，原先的北京现代搬到了此前的北京现代售后区域，只能勉强放下3辆展车。
特斯拉，后来者，居中堂；北京现代，先来者，偏侧室。因为特斯拉现在的日子红火、北京现代现在日子苦逼，就这么现实吗？
窃以为，大差不离。商人逐利，生死存亡，天经地义。
北京现代，从辉煌到苦逼，一段又一段。2003年，进入中国市场；2013年-2016年，连续四年年销量超百万，无限风光在险峰。2016年之后，繁华过后成一梦，一路狂泻，至今泻立停还没有见效。2017年-2020年，夏凉下坠到50.2万辆，同比下跌27.8%、8.6%、5.7%、28.7%；，其中2020年同比暴跌28.7%，令人唏嘘。
即便北京现代2020年接连推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35等车型，但依然无法找到北京现代的”泻立停“。
全国的大盘大势，如此不堪，北京现代经销商的经营状况可窥一斑。
受全球最大汽车市场的北京现代不挺不举的深刻影响，2020年现代汽车集团全球销量635万辆，同比减少11.8%，年销目标达成率不足九成，如鲠在喉。
同样，北京现代、北京汽车、北汽新能源的营销危局，让北汽集团也是尴尬不已，全凭北京奔驰、国家补贴撑起了上市报表，不然又一个华晨汽车又在帝都门口出现。
操刀的医术
靠谱吗？
北京现代班子们的手术刀，还在飞舞。御用鼓吹手们的呐喊，还在为”营销高手们“歌舞升平。然而，北京现代的2020，还是不合适用数字去表达。
找原因，还是北京现代当下的捉急。
在北现副总经理樊京涛看来，北现巅峰时期多达900多个经销商，现在的销量下滑之下已经不需要这么多。从2018年开始，北京现代开始经销商网络进行缩减。到2020年底时，北京现代的经销商已经缩减到了680家。
按照北京现代的规划，到2021年底，北现经销商数量将减至600家，年销1000辆实现基本盈利。
根据自己销量需要，决定经销商关停并转，是这个逻辑吧？
爆款产品在哪里
2020年是北京现代久违的产品大年，然而波谲云诡。
按照原本规划，第十代索纳塔将在4月上市，第七代伊兰特将在7月上市，全新名图将在9、10月份上市。而这些产品都要采用全新的i-GMP平台生产。
然而，疫情打乱了节奏。2020年下半年，从第十代索纳塔到第七代伊兰特，再到全新ix35，半年时间，北京现代密集上市了三款车型。
在伊兰特继续走性价比高老路的情况下，11月份伊兰特终端零售达到了11861辆；12月份达到了19433辆，算是打响了难得的一炮。
比较痛苦的是，尽管北现2020年争气了一把，接连推出新车，但是目前除了伊兰特尚待继续检验之外，并无爆款车型，拉动整体销量比较难。
即便伊兰特上市后成为了销量主力，并且表现不错，但是售价较低，很难给经销商带来可观的利润。售价更高的索纳塔出现滞销，同价位产品竞争压力大，也很难带动北京现代重回巅峰。
另外，北京现代多款紧凑型车阵营，包括悦动、领动、菲斯塔三款车型，伊兰特的加入并且势头不错，反而导致四款车价格高度重合，形成内耗。可谓杀敌一千，自损八百。
车型内耗的严重，再加上为了销量迫不得已频频以价换量，北京现代保值率越来越低，廉价品牌的既定印象让北京现代品牌形象受挫，并且短期内难以摆脱价格促销春药的猛力增加效果。
可以说，北现的今天危局，根本问题还在于自己的产品体系、品牌战略，而不在于经销商数量的多寡。
想给北京现代镀金，还需要从用户型企业入手。
