雷克萨斯
1，品牌画像不允许
很多媒体总结了一下国内雷克萨斯的品牌画像：进口豪华车，日本匠人品质，长久积累的开不坏的口碑，保养成本低（目前国内市场基本上送8年或20万公里保修保养）等。
首先，很多国人还是会有国产车不如进口车的想法，当然，这不是绝大多数，但是肯定会有挺大一部分人的想法是这样的。
雷克萨斯RC300hf
其次，近几年越发红火的日本匠人品质，许许多多的文章视频都在宣扬着匠人精神，造成大家的印象中：雷克萨斯的产品就是精美，品质高。
再者就是长久以来积累的口碑，丰田车开不坏，确实在现实生活中，你可以看到开了几十万公里的雷克萨斯ES还在路上跑，稍微保养翻新一下，车辆的质感确实非常不错。
雷克萨斯NX
最后是保养成本低，很多人购买雷克萨斯的第一个想法是，油耗低，保养送，无大修（除了交通事故）；足足8年或者20万公里，很多人都开不到这个年限或者这个公里数。同理，超长的保修期一来是品牌的自信，二来是给到消费者足够多的信心购买。
所以说从雷克萨斯长期保留着这个产品的印象来说，国产是不可能的。
雷克萨斯LS
2，九州工厂产能过剩 海运跟国产一样快
位于日本国内九州岛的雷克萨斯工厂产能过剩，单日1700台的高产能，每个月最大产能5万台左右；而雷克萨斯在日本本国销量单月也就是5000台左右，所以本身九州工厂产量是过剩的。
同时九州工厂距离上海的距离不过700km左右，也就是我们国内动车两个小时的路程。再加上国内日益加速的通关时间，雷克萨斯从日本进口车子到国内也就是两天到达，报关时间不超过1个月，这比买国产特斯拉还快。
雷克萨斯GX
3，之前国内合资建厂股份配比限制
按照之前未修改的合资建厂的股份配比政策，作为以盈利为目标的雷克萨斯肯定算过自己一盘账的；以进口车的身份进入国内销售，利润都是自己的；一旦实行国产，进口车身份保不住了的同时还得分利润给合资企业，这个账算不过。现在政策放开了，人家雷克萨斯早已决定在印度建厂了，印度距离中国也近啊，国产估计遥遥无期了。
雷克萨斯RX
4，饥饿营销战术不允许
雷克萨斯本身就是在刻意营造的“饥饿营销”环境，通过进口形式，让国内消费者认为，雷克萨斯一车难求，订购时加价不说，还得等，短则一个月，长则三个月到半年。加价卖车都能让雷克萨斯如此火爆，为何还要国产呢？国产了，产量上来了，交付快了，还能饥饿营销吗？不可以的。
雷克萨斯ES
总结：综合多方面情况来说，雷克萨斯不会选择国产。不过再次提及一点：2021年凯迪拉克的销量已经超过了雷克萨斯了，利益当头，匠心渐远的雷克萨斯，到底还能火多久，是个未知数。
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