划重点
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情怀回忆录①
萨博9-3
- 萨博情怀，从何谈起？
- 无关豪华的内饰，有「内涵」的格调才是真正解读
- 源起飞机制造商的萨博，造起高性能轿车相当不客气
萨博的行踪几乎绝迹于江湖，但确仍被大家念念不忘。其实萨博之所以还能在大家心里保留一亩三分地，是它用纯粹的实力打下过江山，也实现了飞机与汽车两个机械神交后为何物的幻想。如EVO或Impreza般，就算没有开过也值得被极致yy一番的尤物。
这篇文章是发表于2004年的杂志评测长文，年代感铺面而来，不过内容很详细。还没了解为什么「萨博情怀」从何而来的，看完后也就不难理解为何这辆「边缘物种」的种草本领如此之强。
俗世中的世外桃源
萨博9-3的发布仪式是我们见过的新车仪式当中最有震撼力的：由一辆老式螺旋桨飞机牵引，三辆新款的萨博9-3随之领出，伴随着轰鸣的马达声，在人们眼前呼啸而过……所有这些，无非都在表明萨博和飞机有浓厚的渊源，但萨博9-3最令人欣赏的特质，并不仅是飞机血统……
对于这辆很特殊的高性能四门轿车（厂方称之为'四门跑车'），它的试车报告可以分为两部分，第一部分先同大家一起分享一下我们对萨博9-3内在格调的理解。
主流不是萨博9-3的性格，道理就如陶渊明诗中的世外桃源一样，虽然非常引人入胜，但如果去的人多了，那「桃源」就不再「世外」了。萨博9-3正是被定位在非主流的风格，而它之所以出尘脱俗，很可能就因为我们较少在街上看得到，正所谓物以稀为贵，即使在它的老家瑞典本土，萨博所占的市场份额也不过是区区10%，若放眼全世界，在各大车厂以千万为计算单位的生产量中，萨博的数字根本不值得一提。产量不是萨博努力的方向，本身具有独特的格调，才是它追逐的境界。
遗世而独立
也是糙，但就是爱
它的外表看上去一点都不张扬，凝望萨博9-3，我产生了着一种疑惑：它的造型内敛，车身各部分比例也很普通，路过的行人不会对它投以惊艳的目光。但过了一段时间之后，你很可能会发现陪伴你的这部萨博9-3仿佛与刚买来的时候无异，它没有显得过时，而且偶尔总会有人为它回头，因为它不仅罕见，而且还在擦身而过之中渗出一种气势，这就是一种车坛中尚不多见的品味了。
令人奇怪的是，它的内饰用料并不高档，中控台硬实塑料声更可完全证实这一点。如果说萨博9-3的内饰装潢与德国对手相差好一段距离，相信萨博的设计师也不会反驳。但要知道豪华并不等同于格调，没有珠光宝气的奢华，可能正是萨博9-3品位特殊的原因之一。
有着悠久飞机制造历史的萨博公司，当然要把最擅长的「伎俩」用在9-3身上，萨博9-3的车厢设计主题是「飞机座舱」，这并不只是个噱头，而是内涵的一个体现。
飞机座舱意味着什么？就是最合理的人机工程学的运用。在飞行驾驶舱里，所有设计都是实用和方便至上的，密密麻麻的按钮也许会让外行人眼花缭乱，但飞行员们却又随时能够找到想要的功能。甚至可以说，在和萨博9-3建立了感情之后，你就不可能混淆它们之间的效能和功用。
它的钥匙孔是被搁在变速杆后面的，关于这一点，在萨博的历史书上我们了解到：早在二十世纪七十年代，萨博公司就对上千起交通意外做过深入研究，结论是传统的钥匙位置容易在碰撞时伤害到驾驶者的膝盖，因此萨博把它搁在了排挡之后。在我看来，这可是为它的另类找到了一个非常不错的借口。
在这里来一段小插曲：第二次世界大战后，萨博公司停止生产飞机，而萨博生产的最后一辆飞机的名字叫做「萨博9-1」，至此大家应该能猜到萨博9-3、萨博9-5的名字来由了，它们正是代表飞机型号的延续，3与5则是分别阐述了车型的尺寸，而数字代表的级别与大家熟悉的宝马系列完全一样。
高性能才是最大魅力
汽车界一流的涡轮技术
9-3也好，9-5也好，它们始终是车，不是飞机。怎样在内涵上拉近和飞机的关系？当然就是提高性能了。如果不详细交待萨博9-3的机械表现，大家一定很难了解它是怎样的高性能，因此这篇试车报告的第二部分，我们把关注力转移到其性能表现上。
一直以来，萨博给我们最深刻的印象之一就是它的动力表现。萨博的涡轮增压发动机技术是汽车界中位居一流的，也是少数以涡轮增压发动机作为主力机型的车厂之一。
萨博的资料说，他们的涡轮增压技术来自飞机制造经验的积累，我们不知道飞机用的涡轮（涡扇）发动机和汽车用的涡轮增压在技术上是否真有渊源，但我们试过的多款萨博全车，它们的涡轮增压发动机都是极其杰出的。
踩下萨博9-3的油门，前方发动机舱里传来的丝丝呼呼的气流声，以及只有2.0L排量却在中高转速涌现的推背感觉，让你明确地知道自己正开着一部有涡轮增压的高性能汽车，这是萨博9-3给人乐趣和满足感的一个来源。
我们试过很多其它带涡轮增压的车型，相比之下萨博9-3动力发放很均匀，它完全没有出现传统的涡轮迟滞现象——在某个特定转速突然发力，令人手足无措。它的力量涌现，基本上可以通过油门的深浅来轻松控制。
在缓缓行驶时，瞬间深踩油门，可以看到位于仪表盘右上角的涡轮压力表会首先摆到红线区，紧接着发动机的转速表跟随上扬，均匀有力的推背感马上送到，身体享受的同时，眼睛也可以欣赏到速度指针快速地攀升。
在转速和速度不断上升的时候，涡轮压力会逐渐有所回落，并会在总刻度2/3区域附近靠稳，直至升挡。一般的涡轮增压在转速上升时，涡轮压力通常会一味地维持在最高设定值，但在萨博9-3身上，通过那个独有的涡轮压力表，我们发现它的工作状态和转速的关系并不直接，相反它和油门的关系似乎更密切，总看到它在大油门的时候全力启动，而只要一收油，它就会马上回落。
有这样独特的特性，是因为萨博有它独步天下的发动机智能管理系统Trionic@。它已经发展到第八代，使命是服务于萨博的涡轮增压发动机系列，更精细地控制涡轮的运作。应该说，萨博在充分发挥涡轮增压的性能之余，也一直致力于克服涡轮增压的一些不足特性，这是值得尊敬之处。除了上面说到的消除涡轮迟滞、转速敏感症之外，在萨博9-3上即使以极速行驶一两个小时，马上停车熄火，它也不需要传统的Turbo Timer（涡轮延时关闭）来保护涡轮。
性能方面，萨博9-3不管在低速突围、中段超车，乃至170km/h下的继续冲刺，都足以让你兴奋和满足。当然它还算不上是「硬派」的强劲，但已经足以确保在任何时候都不会令你意兴阑珊。
ReAxs后轮随动转向悬挂
小心甩尾啊！（呐喊）
一般人在一般的情况下按照一般的方法驾驶萨博9-3，很可能永远也不会出现推头现象，一方面是它的原装扁平轮胎有着很强的抓地性能，更重要的原因是它很容易甩尾，并不会给推头留有机会。
我们在第一天发布会现场的试驾中，无论是观察来自瑞典萨博公司的职业试车手表演，还是自己亲自尝试，以及最后坐在后排感受他们的精彩演出，结论都是一致的：萨博9-3很容易甩尾。
在车手或我们作出的各种比较不寻常的动作下，它的车尾总是走在车头前面发生不寻常的偏移，这也许与它的ReAxs后轮随动转向悬挂有关，但我们认为更有可能的是设计调校上的刻意追求，因为试车的路面干燥，作为前轮驱动的萨博9-3，除了刻意调校之外，实在没有其它理由会如此爱摆尾。
我们的分析是，也许因为它来自北欧，而在北欧的冰天雪地环境下，人们比较喜欢车子尾部比较灵活的特性？在摩擦力极小的路面行车，转向是相当不易的，也许对于以被公认驾驶技术平均水平很高的北欧人而言，甩尾要比转向不足更加安全？很可惜在试车完毕之后厂方没有为我们安排答疑的时间，我们只能进行上述一番大胆的猜测。
绅士的强力壁咚
与大多数高性能汽车所不同的是，萨博9-3营造的操控感觉很轻便。与强劲的三菱EVO、狂辣的斯巴鲁Impreza，以及重手重脚的欧洲车都不同，驾驶萨博9-3的感觉非常温文尔雅，举手投足之间颇具绅士风度。
轻盈的方向盘扳动起来犹如豪华轿车一般，但所具备的指向精确性和路感回馈信息超强。轮胎、车架和方向盘整套系统配合起来，对于路面信息的采集和传递，就如高级印影机一样，底下的情况怎么样它都能给你真实的还原出来。
不过，你也可以说它的微小震动显得过于频繁了一些，但不要忘记它是一辆高性能房车，而不是什么豪华轿车。事实上，萨博9-3的悬挂调校得不错，特别是对于路面大的起伏控制，以及转向时车身侧向的支撑，都有很高的水准，在普通公路上行驶，萨博9-3的车身有着四平八稳的感觉，给人加速和超车的信心，很符合它的定位口号：高档、运动。
其实我们认为，它所有的操控都力求给人一种轻松的感觉，不管是自动变速箱的挡杆、手刹，还是转向灯或雨刮的拨杆、后视镜的调节开关等，都显得松软却不乏质感。即便是刹车制动踏板，头段也显得较为虚弱，有不少的间隙，但急刹车时制动效能是足够安全的，只不过深踩需要进一步加大力度。扎实的东西容易让使用者变得粗鲁，这是我们的经验；而萨博似乎是希望你用绅士的态度去对待它。
在乘坐方面，萨博9-3的座位造型贴身自然，头枕由两根很具现代感的钢骨延伸出来，向前恰倒好处地支撑你的头部，我们试驾的是运动型Vector版本，座位由双色调真皮构成，腰间的反皮部分提供更好的包裹性，总体格调比起采用实木装嵌和暗调真皮的Arc版，给人感觉更运动一点。而Vector版独有的方向盘加减挡按钮，操作也容易上手，平添了几分玩味。
轻而易举的操控、软软松松的质感、舒适舒展的座椅，这些都很难与高性能车联系起来，但萨博9-3就是这样，它做到了在谈笑间就能蕴藏很高性能的功底，以至在试车当日，萨博的试车手一面回过头来和我们聊天，一面给在场的观众表演180度高速调头动作，他只有一只手是放在方向盘上的，另一只手搭在手枕上，用来支撑他略微肥胖的身体。
虽然他的表演惊险刺激，可能会破坏萨博在人们心中稳健的形象，但其实萨博9-3是一辆安全性很高的车，在欧洲NCAP碰撞测试中，它是第一批获得五星级最高评分的汽车，是对萨博在9-3身上多项安全性能研究的肯定。
