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一条横幅，一则公告，悄然的在桂平街头拉开公布，桂平汽车总站在原址结业了，所有客运业务搬到大转盘的客运中心去了！
桂平汽车总站，终于也走到了这一天。
其实关于汽车总站搬迁，这个说法由来已久。随着社会变革，城镇化发展的大环境下，很多大小城市都在扩建，把很多原来处于在城区边缘的客运汽车站，都渐渐并到城区里面，有的还成为城市中心。
随着城市发展，成为中心的客运车站，出入的客运车辆也就大大影响了城市交通，只得又纷纷搬离城区中心，自从当年南宁汽车总站从朝阳路搬离，在南宁周边发展东西南北几个针对性很强的区域汽车站，如埌东，江南，安吉，西乡塘，金桥，凤岭，这也是后来很多县市地方参考的城区中心汽车站基本发展模式，这时就知道，凡城市中心地带的汽车站搬离，都是早晚的事情，只是不知道什么时候而已。
桂平的城区发展算是缓慢的，当然，个中原因也不是在这里可以讨论的，但城镇化还是可以看到的，现在的桂平城区范围可以说比三十年前都扩大了很多，加上本地乡镇也有所发展，所以，汽车客运量也相对增加，于是，汽车总站也就显得挤而忙。
到1997年，桂平汽车客运中心站开工建设了，并于1999年7月投入使用，这时又都以为，桂平汽车总站要搬了，也顺理成章。但结果，只是分流了一部分，成为以桂平东，南，西区短途客运的集散地为主，县外的客运为辅的格局。
而由于广东的经济兴起，桂平很多人也随着潮流，也就兴起了去广东讨活生活，营运线路的增多，时代之下，长途车辆也更新换到，迎来了卧铺车，以及后来的快巴车，于是，这里就成为了广东线路，到周边各县市的直达快巴客运为主了。
这里，更是记忆了桂平多年春运的起——盛——衰的全过程，也记忆了多少桂平人的青春。好几代的桂平人，应该对这些车辆很熟悉，甚至是印象深刻，多少人，进到汽车总站，坐上了大巴，落广东，寻梦寻生计；或是由此坐车到了省内几大城市，转车，转飞机走向全国各地，或学习，或生活。
一张高价票，一个客车座位，卧位，也就成为多少桂平人的年终目标，一来，一回，这里也就是桂平春节期间的热闹之所。这个区域也就是桂平繁华所在，也带动了周边的经济，养活了多少桂平人的营生。
如今，这些都过去了。
2014年高铁的开通，给桂平长途汽车客运业带来了不小的冲击，这价格平稳，节省时间，也十分符合当代人的生活节奏，生活水平，再随着几年的发展，桂平高铁的车次不断增多，能到达的地方不断增加。
一些曾经以为得几天几夜，得转几次交通的地方，在桂平都可以直达，快速转达，不说朝发夕至，隔日可到，那从时间上也是大大减少。十八线小城的桂平，也轻松融入了全国的交通网，与各地的联系也就近了。而且在信息便利度发展的当下，动动手指也就能完成买票上车，更是大大的勾起了人们的出行欲望。
高铁的开通，周末放假，几百公里范围，早上坐车回桂平吃个午饭，晚上坐车去吃夜宵，也占不了什么时间。在外讨生活的人，再也不用想着如何争节假日的那张高价汽车票，再也不用体验大巴车里特有的那股味道，重心转到在高铁上面去了。
这不说时代淘汰，那也是时代的选择！
种种现实原因之下，周边相关县市的汽车总站也有着相同的情况，远的如南宁汽车总站，近的如贵港汽车总站，桂平汽车总站只不过是步后尘罢了，汽车客运量在下降，客车空座率提高，减班次，减车型，一减再减，也就到了营运末路。。
曾经，这里是桂平对外交通的重要枢纽，那些长途大巴，从以前的主导地位，也转到次要地位上了，平日上座率不高，光靠节假日分高铁运输的一杯羹，也难以维持，如今也只能与客运中心合并，以区内短途客运为主，以区域交通空白处为主了。
曾经，这里的繁华，估计要消沉一段时间了，虽然，这个停业的公告挂出好多天了，没引起多少波澜，但一个地方的转型，是一个过程，人们还需要一段时间来适应。
桂平汽车站，1958年7月开始营业（至于车站最初是不是就这个位置，不清楚，总之，按了解到的情况，七十年代初已经在现在这里了），那个年代，汽车都是稀罕物，人流动率还是比较低的，桂平汽车站每天只发桂平——贵县（贵港）2个班次，实际属于桂平的也就是只有一辆车，早上从桂平去贵县，而贵县也发一辆到桂平，下午，两县的车各自回家，一来一回，算2班次，一天也就结束了，至于什么人坐，有多少人坐，那也是可以猜出来的。
桂平汽车站历史上的第一辆营运客车可不是现在认知的班车，这辆客车，是玉林专区运输管理局拨给的一辆煤炭货车，要是按现在的交通法规来说，那可是非法营运改装啊。
也许正是这个原因，到年底，桂平汽车站有了新的合格的装备，并扩展了业务。一，淘汰了煤炭代客车，配备解放牌客车四辆；二，配备了三吨货车十二辆，增加了货运业务。由此，运营了原桂平——贵县线， 另开辟桂平——金田、桂平——油麻、桂平——玉林，三条客、货运输线。
发展到70年代，桂平汽车站配备的汽车更多了，客车十三辆，主要是解放牌JG661型，货车二十五辆，主要为解放牌4吨车，开辟的货运线路十七条，全县23个公社（乡镇）通车，这算是那个时代的乡乡通工程了。按当时统计的货运量，客运量也就十几二十万，这也算是一个很大的数字了。
要知道，但在那个年代的历史环境下，不说汽车，畜力车，单车都是不多见的，个人经济条件制约，很多人在县内走动，基本就是靠两条腿，走！如果不信，那可以回家问家里六七十岁的长辈，他们都会告诉你，当年他们是如何从各乡镇走到桂平街的，近的蒙圩，南木是，远的金田，中沙也是。
总之，乡乡通客车是个宏观道理，个人有没有条件坐车，那就是微观道理了。
中共十一届三中全会以后， 全国各地都是有了新的气象，国营的桂平汽车站也是，不断更新设备，客车更换为45个座位的东风牌ZQ140型客车，添置广西680型60个座位的大客车；货车更换为东风5吨车。
也就是这个时候，浔州府O鑫森淼焱垚第一次到车站坐上这种车了，从桂平到省城南宁，那时的县际公路也是那种很原始的见山绕山，见坡上坡的顺势公路，当时年龄小，加上也逢车必晕，依稀记得那时的车的样子，那时的公路的样子，也算是难忘的事情。
当然了，那时的车站不是现在的样子，桂平也不是这个样子，环境比现在清静很多，毕竟那时的车辆真的不是很多，商业不是很多，人不是很多。
到1987年，桂平汽车站车辆增多了，客车54辆，货车20辆，客，货运输线路也由县内为主发展到跨县，跨地区，还开始有了跨省运输，共26条，每天出发各地客车66个班次，还有各地国营汽车站经桂平入站中转的16个班次。
因为区域经济，文化交流不同的原因，桂平汽车站营运的主要的方向，省内主要是南宁，柳州，桂林，玉林四地为主，很少有其他几个地市的，即使后来一度发展，有到百色，北海的，但因为区域直接客流少，最后也是只兴了一阵，各条线路一时兴起，也一时莫名取消。所以，一般去南，桂，柳，玉以外的地方，一般都去四地中转为主。
不管怎么样，时代发展到了近九十年代，桂平汽车站的客运量开始放大。这些时代背景下，桂平汽车站迎来了新的建设，1988年，桂平汽车站焕然一新，新的候车大楼，办公楼，停车场，保养车间等等，成为桂平人出行的重要起点。
随着时代的发展，个体经济的发展，桂平汽车站里的营运车辆，营运线路也就慢慢有了承包制，桂平有了很多家集体经营，个体经营的运输公司，这些营运方式的兴起，让桂平人出行也就有了不同的选择，当然，也有一定的制约。
特别是去广东的线路，最为火爆，不说80%，那也有50%的贡献，支持了桂平汽车客运行业二十几年的发展。对于有广东谋生经历的人来说，对这车站里的印象就更深了，像众多七零，八零后，谁的手上都曾经有一张几张广东方向大巴车的名片，手机里都保存有几个一年才打一两次，并注明为“车佬”的电话号码。
说少了，是对桂平的家的情怀；说深了，是对生活的无奈，个中滋味，也就自己才知道了。
时代在前进，桂平汽车站也不断的改变，适应着，不同时期，有着不同的标签。客运中心建成后，这里也就成为了桂平汽车总站，“总站”，名字听着就有点高，正好，多地的高速公路发展起来了，汽车客运运输也就发展到了“直达快巴”这个模式。
于是，总站也就成为了直达快巴的主要停靠站，社会上也形成了一个固定的模式，多地的总站对总站也就主要是这种直达快巴的场地，大大的方便了追求时间效率的人，那些一路行一路停的次级路长途辅助客运也就慢慢的退出了市场。
桂平汽车总站也慢慢形成了早发快巴，晚发广东的主要规律。同时，因为是总站对总站的发车，所以都认为，直达快巴也有原来国营的影子。
直达快巴在十几年里，在一定程度上方便了桂平人的出生，但随着时代发展，社会经济，人们生活水平，慢慢的在提高，生活环境变了。
个人小车的拥有量增多，高速路的四通八达，无形中，相当一部分常年出行的人，都改由自由自在的任意出行；
08之后的基础建设大发展，桂平也得到了高铁的福利，250的速度，虽说不好听，但着实让人有了速度的快意；
近年，手机的应用开发深入，动动手指，小车上门的服务，让不差钱的人出行有了更大的随意性。这些潜在的乘车人的任意，快意，随意，那车站里的客运车辆也就失意了！仅高铁的冲击之下，汽车客运可谓江河日下。
各对外线路班次的下降，上座率的下降，运营车辆减少，车型的改变，运营方式的改变，都一直努力适应着环境的变化。
客流量越来越来，桂平汽车总站要搬迁停业的消息也就不断的出现于桂平人的朋友圈里。2020年10月，一份桂平汽车总站的《业务终止申请函》开始流传。
2021年春运期，售票厅里贴着2月总站客运业务分流的公告，也就正式宣告着桂平汽车总站进到最后的营运时刻，朋友圈里也开始有了3月20日终业的说法，最后，也就到了今天。
这就是新时代的选择，不说淘汰，那只是时代发展的必然，新事物起，旧事物落；后浪拍前浪，就看谁更浪，谁更适应时代的潮流！
当然，桂平汽车总站只是营运场地上的业务终止，他的客运业务实际上还在，只是调整到客运中心而已，县内的客运还是如常，影响最大的也不过是北区几个乡镇的客运线路；跨县区的中长途客运，也只不过是经历重新洗牌而已。
汽车客运再怎么改，也都还有着相应的市场，是地方交通中不可替代的。对于一个场地的作用取消，只是让人感到时间的飞逝，让人有些感叹而已。这种更替，只有影响过，经历过的当代人，才明白事物变化中的那些滋味！
这里正处桂平中心地带，这么大一个地块，没了了汽车运输的功能，那也必定走入重新发展之路。这里将会有什么样的改变，这里将会变成什么样？相信，不久的将来，都会呈现了。
而那些提着行李，进进出出的场面，在这里肯定是没有了，正如出口已关闭，再也回不了头了！桂平人的出行方式，出行地点的改变，今天起也就要慢慢适应的现实。
情怀总归是情怀，回头看看，不说别人，就是浔州府O鑫森淼焱垚都已经很久没有从桂平汽车总站上车远行了，远行上高铁，近行踩单车，都已经成为了习惯。汽车总站的终止宣传，对于普通人来说，没有引起多少波澜，只是成为朋友圈，网络的一个题材，正如今天这篇文章。。。。。。
我在桂平，我是浔州府O鑫森淼焱垚。如果你喜欢，可以关注我！给你讲述这片土地更多的过往！
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