文/郭文静
吉利把A00级电动车市场的内卷推向了新高度。
2月6日，吉利全新A00级微型电动车熊猫mini正式上市，新车推出120km和200km两种续航版本共4款车型，售价区间为3.99万-5.99万元，两个续航版本各两款车型。从续航里程的设定到定价区间，都能很清晰的看出，吉利就是冲着A00级电动车现象级热销车型——五菱宏光MINIEV去的。
从2020年到2022年，仅仅两年多时间，五菱宏光MINIEV累计销量已经超过了100万辆，几乎可以说凭借一己之力，带火了A00级电动车这个本来不被看重的细分市场，并且奠定了极强的群众基础，而且即便后续有很多竞争者加入，宏光MINIEV依然保持着对这一细分市场的“统治力量”。
此时才入局的吉利熊猫mini有机会吗？在对比了产品力之后，《车壹条》认为答案是肯定的。
坦白讲，因为A00级电动车门槛着实不高，再加上5万级的定价限制，企业可发挥的空间实在有限，所以目前市场上的主销车型，给人的感觉都很相似，无非就是一些细节上的细微差异，而且经过了两年多的内卷后，各个车企也颇有点“卷不动”的感觉。
所以为了切走这个细分市场的蛋糕，吉利少不得要拿出一些诚意，而吉利选择了5万级A00电动车目前最大的痛点——直流快充。
售价4.99万元和5.39万元的两款续航200km的熊猫mini，配备了直流快充功能，充电功率22kW，可在商用快充桩使用，在25℃情况下，电量从30%充至80%只需要半个小时，完全充满只需要68分钟。
这一同级别独有的配置，可以说是新车最大的亮点了，而且属于用户感知度很强的配置，所谓的感知度很强，不止体现在产品使用体验上，还体现在由此带来的“产品性价比”上。
产品使用体验升级理解起来很容易，比起同级别同价位车型动辄6个小时起步的慢充时间，30分钟即可补电一半的体验，极大消除了A00级电动车用户的补能焦虑，而且这一焦虑是确实存在的，不然宏光MINIEV也就不会在全年9月份以“打补丁”的方式推出快充服务了。
产品性价比的提升就体现在与宏光MINIEV这份充电服务的对比上，2022年9月，五菱发布了“轻松充”服务，包含直流快充升级包（后装），选择该升级包后，车辆可使用6.6kW直流快充，续航200km的版本和300km的版本，电量从30%充至80%分别需要1.8小时和2.5小时。
功率和充电时间都比不上熊猫mini，而且这个选装包售价4500元，且该项服务率先应用在宏光MINIEV GAMEBOY（售价5.58万-7.28万元）上，两相对比之下，熊猫mini的“高性价比”很明显了。
当然，真的详细比较两款车型的各版型，配置上是各有优劣的，不能说熊猫mini就能全面胜出，但在快充这个消费者感知极强的配置上，熊猫mini的诚意确实很难让消费者忽视。
在此基础上，吉利熊猫mini还拥有手机蓝牙钥匙、远程启动、64英寸全景天幕、三挡可调能量回收、激光焊接车顶等领先的配置，综合下来，熊猫mini的竞争力值得肯定，这也能够明显看出吉利对于这一细分市场的重视。
不过，必须注意的是，现在杀入A00级电动车市场或许并不是一门“好生意”，一方面A00级电动车不赚钱是所有车企都心知肚明的，五菱销量风光无限的背后是并不好的经营业绩；另一方面，A00级电动车市场恐怕没什么增量空间了，乘联会数据显示，2022年A00级电动车累计销售109.4万辆，同比增长21.5%，是纯电动车各细分市场中增速最低的，大幅跑输大盘，而且2022年11-12两个月，细分市场销量连续下滑，12月同比下滑幅度更高达28%。
红海市场继续内卷，就只能走向惨烈厮杀，对吉利来说，A00级电动车还有丰富新能源车产品布局、为经销商寻找更多增长点、为全面转型电动化打好基础等可以忽略盈利的作用，但对于高度依赖这一细分市场的其他车企来说，如果不能在厮杀中保持胜利，压力可想而知。
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