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近日，密歇根州一家成立两年的初创公司 Our Next Energy（ONE）周三表示，他们在一辆特斯拉 Model S 上测试了其新的 Gemini 原型电池，在密歇根州道路测试中以55英里/小时（约合88公里/小时）的平均速度行驶了752英里（约合1210公里），比 Model S 原来 402 英里的 EPA 数据多出近 90% 的续航。
虽然88km/h的时速，对高速续航车辆来说，不算是高速工况，但是已远高于市区行驶速度，因此这样的速度，也具有实际意义。
ONE 公司的创始人兼首席执行官穆吉布-伊贾兹表示，该公司的目标是到 2023 年底开始生产能够提供类似续航能力的电池组，续航大约是目前大多数电动汽车的两倍。
ONE 公司一直专注于开发先进的长续航电池，使用更安全、更可持续的材料，同时将更多的能量装入更小、更便宜的电池包中。伊贾兹是一位拥有 30 多年经验的电池工程师，曾在苹果、A123 系统、福特等公司任职。
对于 ONE 公司的 Gemini 电池，伊贾兹说，“我们想消除镍和钴，但我们不想放弃能量密度。我们的目标是重新发明电池化学和电池结构，以便在两次充电之间提供至少 750 英里（约 1207 公里）的续航。”
伊贾兹说，ONE 选择特斯拉 Model S 长续航 Plus 来展示其原型电池，因为“它有相当高的效率和相当大的电池组”，提供了足够的空间来容纳 ONE 的电池。Model S 原来的电池容量为 103.9 千瓦时，而在同一空间内取代它的 ONE 原型电池有 207.3 千瓦时。
电动汽车的续航里程比燃油车重要。如果电动汽车日常使用续航能够达到1400公里，大约是广州到上海的路程，那么跑长途都绰绰有余了，到达目的地再充电也无妨。即使冬季汽车续航下降，也能有个六七百公里，就算再开着空调，也能确保日常出行不是问题，跑长途也不用太担心续航。
不过，这种改装电池，在安全和成本方面，未必能够达到量产要求，但在技术可行性方面，已经验证了电动车单块电池的续航极限能力如何。未来特斯拉未必不会与Our Next Energy合作，新车搭载这种电池，解决用户的续航焦虑症。
日前奔驰、蔚来、广汽埃安等车企已经发布了续航超1000公里的纯电动车型，但均未确定具体交付时间，预计广汽埃安AION LX Plus会是全球首款量产和交付的续航1000公里纯电动汽车。
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