华为与塞力斯的联合营销，堪称新能源造车的经典合作案例，如今问界M5M7销量不俗，也标示着这场合作的成功，从前期冷嘲热讽中挺了过来。
M5八月份交付7372辆
塞力斯，也就是曾经的小康股份，2022年5月份，小康股份销量19,994辆，同比下滑28.49%；累计销量99966辆，同比下滑10.31%。
塞力斯
其中新能源汽车却一枝独秀，成为小康股份的亮点。新能源汽车5月销量 10452 辆，同比增长 244.04%；今年累计销量 33204 辆，累计同比增长212.33%。其中，赛力斯销量5440辆，同比增长 1616.09%，今年累计销量13923辆，累计同比增长1244.29%。
由此可见，赛力斯销量成为新能源高速增长的主要推动力，尤其是AITO品牌意外崛起。问界M5五月交付量5,006辆，可见赛力斯自身销量只有334辆，可见增量全部来自AITO。今年以来，赛力斯销量只有2627辆，低迷的态势依旧。
问界M5
有华为站台的问界M5，成为了塞力斯的救世主。华为和东风小康的联合跨界营销，也算得上是一个经典案例。所以小康需要华为这样的合作伙伴将自己带上一个高度。
华为门店和问界M5
那么关于华为涉猎新能源汽车市场这个话题，必然会引起讨论，华为最终到底会不会亲自造车，华为为什么要进入汽车领域。
1、作为科技巨头之一的华为，之前都有布局自动驾驶、车联网技术，具有技术优势。但是光有技术是不行的，我们都知道技术研发需要大量投入，一直烧钱可不是个事，所以需要将技术商业化，拥有自己的造血能力，让积累的技术发挥优势。
车联网技术
2、流量入口。我们都知道科技公司靠流量吃饭的，比如百度的搜索，有了流量，接下来就是各种广告收入了；如果只是提供技术，整车的主动权还是把握在传统车企那里，这不是他们的作风，所以要做就要做流量入口。华为也需要构建自己的护城河，打造商业闭环。
3、历史潮流。未来30年，传统燃油车将退出历史舞台，由新能源汽车代替。看看特斯拉的股价就知道了，诱人不？诱人！国内科技巨头宣布造车后，股价都是大涨，华为作为国内科技巨头的佼佼者，怎么能不心动，怎么能错过这盛宴。
汽车制造
所以，华为涉猎新能源汽车市场，这是必然的选择，或者说别无选择。
华为将主要精力集中在智能汽车相关领域，包括完整的智能汽车解决方案，包括硬件、软件。华为在车机系统、自动驾驶等领域的投入，完全是汽车公司不能比拟的，华为的魅力在华为的魅力在于能集中资源，快速将一项技术推进到领先水平。但是，再先进的技术也需要量产应用。现阶段，华为需要让各大车企使用自己的智能汽车解决方案，最终掌握话语权，成为汽车界的微软。
华为
然而很明显，头部企业较难融合，不听使唤，弱势的传统车企和新进的造车新势力更容易满足，相反，发展不尽如人意的小康，实力和资本弱一些，自然乐意抱上华为的大腿，形成互补，或者说是“救命稻草”。
所以，华为理想的合作对象是一个尽可能支持自己，尽可能多地搭载自己的软件和硬件，逐渐建立自己的标准，日后长成新能源汽车领先的系统供应商。和小康这样处境的企业合作，就不会担心有什么架子，也更容易开展业务。
从品牌营销的角度来看，问界 M5 从发布到正式售卖、参加车展等时间节点，都是华为余承东亲自站场宣传。而且 M5 从公开销售时就开进了华为品牌店中，利用华为销售渠道「赚吆喝」。
在这场强弱联合中，证明了“强强联手”其实是个伪命题，在绝对强者面前，其实是互相提防。最佳搭档是强弱联合，强者主导，弱者服从，相得益彰。两强1 1结果还可能小于2，就是因为如果双方都有思路、都有想法，反而难以开展合作。这是强强联手反而容易翻车的核心原因。
这是一场经典的强弱联合的商业案例。
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