提起天津一汽，相信大多数人的最先想到的就是曾经在国内市场无限辉煌的夏利。在那个没什么选择余地的年代，能开上一辆夏利就是一种身份的象征。但是随着国内汽车市场的发展，天津一汽之前的产品已经不能很好地适应时代的发展，也很大地限制了其在市场中的表现。
不过在2014年，天津一汽推出了全新的“骏派”系列车型，在保持经济实用的初衷下，加入了更加时尚的设计，首款SUV车型D60也赢得了不少年轻消费者的关注。而骏派品牌的首款轿车A70已在今年的北京车展亮相。新车定位A级车，将于8月22正式下线，并在9月21日进行网络上市。作为曾经一代“国民车”品牌推出的新车型，骏派A70能否再现当年夏利的辉煌呢？头条君在日前就走进了位于吉林长春的中国一汽技术中心，来探寻骏派A70背后的研发内幕。
中国一汽技术中心诞生于1950年，前身为原长春汽车研究所，是国内创建最早，规模最大的国家级企业技术中心。而骏派A70就是由中国一汽技术中心自主正向研发，与红旗车型共享设计团队。在设计之初，就在性能及品质上对标宝来、卡罗拉等合资品牌车型，按照中国一汽标准体系进行研发，并结合大众、丰田的技术优势，针对国内年轻消费者的实际需求进行设计。同时，关键零部件与一汽-大众共享供应商体系，在生产环节的品控方面，还全面引入了一汽整车产品AUDIT评价体系。
抵达一汽技术中心后，头条君首先参观了动力总成开发实验室，一进门就被眼前的两排发动机所吸引。在这里所展示的产品，涵盖了从三缸1.0T到12缸6.0L的各类发动机。据工作人员介绍，这些发动机不但是一汽过去十年的研发成绩，也代表中国自主研发发动机的最高水平。
看过发动机，头条君又来到了动力总成开发实验室内部，骏派A70目前所搭载的CA4GB16发动机正是出自这里。在这里共有25个实验室可进行各类动力总成部件的开发、实验，以保证每台量产的发动机都能拥有可靠的质量。
除了动力总成，NVH实验室也已经成为了各家车企的“标配”。一汽技术中心的汽车振动与噪声和汽车安全控制试验室拥有“企业国家重点实验室”资质，并具有国内唯一的V12发动机中试能力。
除了NVH，K&C也是新车上市前要做的一项重要实验。在这里可对乘用车悬架运动学特性和柔性特性进行测试和分析，为底盘性能开发和调校提供支持，以缩短产品的研发周期。
告别动力总成实验室，头条君又来到了中国一汽农安汽车试验场。这里主要承担了一汽集团汽车新产品的整车及主要总成的性能试验。
经过简单讲解后，头条君乘坐着由工作人员驾驶的骏派A70驶上高速环形跑道，体验160KM时速下高速环形跑道上“起飞”的刺激。在坡度几近垂直的弯道中，骏派A70车身表现出的稳定性给人留下的深刻的印象。
之后，头条君也对骏派A70进行了短暂的试驾体验。其所搭载的1.6L CA4GB16自然吸气发动机，最大功率为83kW，峰值扭矩155Nm，在实际驾驶中表现得中规中矩。虽然在低转速扭矩方面不如合资品牌同排量发动机，但也足够日常家庭使用。
而与发动机匹配的爱信第二代6速手自一体变速箱则给头条君一点“小惊喜”。尤其是这台变速箱的手动模式反应相比上一代产品，反应速度提高了不少，也更有驾驶乐趣。
在进行绕桩体验时，骏派A70的悬挂调校虽然偏硬，但是具有很好的韧性。底盘经过三轮调教后偏向于运动，不知这是否得到了宝来的“真传”。同时，装备博世9.0版ESP系统后，对于车身在极限条件下的修正也十分迅速，给人带来了不少的安全感。
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