港珠澳大桥，我国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程。2009年动工建设，历时九年，2018年正式开通运营。被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一。
那这座投资了1269亿元的大国工程，究竟带来了什么样的效益？现在的发展怎么样了？今天我们就来了解一下港珠澳大桥。
港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。
20世纪80年代初，中国香港、中国澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制。
同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。
港珠澳大桥采用Y型线路，横跨伶仃洋，东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接上珠海和澳门人工岛，最后止于珠海洪湾立交。
桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。
整座跨海大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成，其中，最有技术挑战就是6.7公里路段的海底沉管隧道。
在伶仃洋的中部，从两地延伸出来的桥梁并没有在水面上合龙，而是延伸到一半，工程师们在水域中间建起两座人工岛与之对接，然后在人工岛之间铺设海底隧道，将桥梁在海下贯通。为什么不用传统的长桥形式，而要选择这种桥梁隧道相结合的方式？
这是因为伶仃洋是一片非常繁忙的水域，目前已经达到10万吨级的通航水平，如果要在海面上建桥，桥面距离海面的距离至少要达到80米，桥塔的高度要超过200米才行。
但是200米高的桥塔会妨碍到不远处的香港机场飞机的起飞，所以只能在水下做文章了，但这也不简单，一共3节沉管，每节重8万吨，要埋到近50米深的海底，但中国的工程师做到了，这是我国建设的第一座外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道。
两年来，港珠澳大桥的珠海公路口岸出入境的旅客1792万余人次，出入境车辆超过149万辆次，日均约4212车次。
在过去，没有港珠澳大桥，从香港去珠海，陆路要开车4小时左右，现在走港珠澳大桥，45分钟就能到珠海了，从港珠澳大桥开通起，粤港澳三地正式进了“1小时经济圈”。
这座跨海大桥连接的不光是香港、澳门和珠海，而是把香港和澳门这两大特区和附近九大城市连接起来，是创建“大湾区”规划中的重要一环，待大湾区完全建成之后，这个地区将拥有高达1.5万亿美元的经济产出，规模完全能够与美国的硅谷媲美。
这个大湾区，就是粤港澳大湾区，除了港珠澳大桥，还有虎门大桥、虎门二桥、深中通道（在建），四条现代交通，将打破珠三角河、海、山的屏障，将整个区域交织成一体，这里不仅有11座城市，还有生活在这里的7000万人，未来，这里肯定将成为世界级城市群。
在粤港澳大湾区之前，世界有四大湾区，分别是纽约湾区、伦敦湾区、旧金山湾区，以及东京湾区，粤港澳作为后起之秀，能否在未来，超越这几个湾区，成为全球第一大湾区？
让我们拭目以待。
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