635万台，这是现代集团2020年在全球市场中获得的战报。
以去年全球销量平均来看，现代集团仍然是全球第一梯队汽车集团，虽然相比于丰田的952万台、大众的930万台以及日产联盟的783万台销量有所不足，但现代集团以排名第四的出色成绩，扛住了所有竞争者的压力。
值得一提的是，在全球层面，现代集团的销量超越了通用汽车、福特汽车以及本田汽车。
相比于本田的479万台全球销量，现代集团有着绝对意义上的销量优势，虽然现代集团包含现代、起亚两个品牌，但全球层面的战略成绩仍然不可忽视。
与其它顶流汽车品牌相同，现代集团的全球销量分布数据较好，其中韩国本土消化接近20%的销量，海外市场销量达到80%。
从布局上来看，现代集团全球层面布局良好，没有过度依赖于某一市场，而韩国市场作为现代集团发展大后方，每年稳定提供百万销量。
对于韩系车来说，其唯一的痛点在于痛失中国乘用车市场，在这个庞大的2200万量级乘用车市场中，现代集团主导的韩系车市场占有率已经下滑到了可怜的3%。
在去年，每卖出100台车，只有3台来自于现代集团。
主流的汽车品牌，以中国品牌长城、吉利、长安为例，每年销量轻松达到百万级，市场占有率达到5%以上才是合格标准。
从目前来看，现代集团两大品牌累计只有3%左右的市场占有率，被中国品牌拖着打已经是一个不争的事实。
现代去年在中国的销量为50万，起亚去年在中国的销量为25万，两者与轻松破百万的中国品牌相比，差距甚大。
韩系车拥有出色的技术储备，这是屹立于全球乘用车市场不倒的根本，一方面是质量控制体系，另一方面是缜密的产品规划布局，韩系车在全球市场运营状态良好，离不开有条不紊的产品布局规划。
这些年，韩系车在中国遭遇滑铁卢的关键是在于产品推进遇到了断层。
产品一旦出现断层，在市场选无可选的当下必然会被替代，2016-2019年是中国品牌借势腾飞的四年，而这四年恰恰又是韩系品牌产品断层的四年，韩系车极大一部分销量被中国市场所取代。
韩系车在中国市场没有构建出浓烈的品牌黏接关系，粉丝文化不够突出，导致在产品断层时流失一部分用户群体。
此外，中国品牌乘用车崛起速度较快，成为瓜分韩系品牌的核心选手，事实上，中国品牌的崛起不仅仅瓜分了韩系品牌的市场份额，同时针对法系车、美系车以及一部分欧洲车市场进行了抢夺，韩系车不是唯一的战败者。
回头用心衡量韩系车，两大品牌在中国累计销量为75万台，虽然仍具有一定声量，但的确相比于曾经轻松破百万的市场份额下滑严重，对于韩系车来说，抓不住的市场份额背后，是中国市场运营经验缺失以及强大对手层出不穷的直接体现。
毕竟在当下乘用车市场中，韩系车可以不是唯一的选择，也可以不用出现在购买清单中。
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