上个世纪80年代，废纸回收产业冉冉升起，许多人抓住机遇投入市场，因此发财的不在少数，而错过了热潮的人，却只能“望纸兴叹”。在现在，又有一代新的“废品”新星诞生了，它就是锂电池。
随着新能源汽车的迅猛发展，有数据显示，预计全球锂电池回收的规模将从2019年的15亿美元，增长到2030年的181亿美元（约合人民币1154.7亿元），而中国作为全球最大的动力电池产销国，无疑将在这十年内迎来一些新的机遇和挑战。
2014年，我国新能源汽车的私人购买出现井喷，在大街上随时能够见到，2014年也因此被称作我国新能源汽车商业化的元年。而根据动力电池5~6年的寿命计算，近几年，将会迎来大批的动力电池退役。2020年，国内退役的锂动力电池达到了24万吨，预计到2025年，这个数字还将超过78万吨。
放眼全国，动力电池普遍能达到97%的综合回收率，如果金属价格不变，预计在2021年到2015年之间，国内动力电池重金属的回收价值能超过400亿人民币，其中电池级碳酸锂的价格飙升至了18万元/吨，较去年8月大涨了356%，其他电池锂的报价也均有不同幅度增长，幅度不小。
看到了惊人的市场潜力，有越来越多的人开始投入这个市场，为了争取资质挤破头脑，试图乘上这一班“快车”发笔大财。嗅到商机的各电池巨头不再局限于生产，而是将回收也加入了产业闭环，开始了积极的布局。
国内新能源科技最大巨头——宁德时代，在2015年收购了邦普循环回收公司，现在成立的子公司宁德蕉城，同样包含了电池回收系统。整个集团年回收处理废旧电池，总量超过了6000吨，电池回收已经成为这个万亿市值巨头公司的三大核心业务之一。
废弃锂电池的回收，不仅象征着产值和赚钱，同样能够减少电池产业的巨大隐患。就拿立即生效的两项来说：
一是安全隐患。堆积的废旧锂电池会产生化学反应，导致内部气压增大，撑破外壳，最终自燃爆炸。今年1月，宁德时代旗下子公司——湖南邦普循环科技，就发生了一次废旧电池燃爆事故，导致1人死亡，6人重伤，宁德时代也因此损失了200亿元市值。
二是环境污染。电池中含有非常大量的镍、钴、锰等重金属，一块未经处理的20克小型锂电池，能污染一平方公里的土地长达50年，这些重金属常年在土地中残留，从植物中进入食物链，对人、对环境的危害都很大。
而从长远来看，直接丢弃废电池也不利于资源的循环利用，特别是其中的锂。锂在全球都享有很高的地位，甚至可以说它主导着新一代的能源革命，其地位不亚于曾经的石油。我国的锂资源虽然丰富，但开采的困难度导致供应依旧十分有限，如果废旧电池越堆越多，只会导致新电池的原料越来越紧俏，进入恶性循环。
就现在来说，锂电池的回收越来越多的企业所重视，其实是个好事，但市场中还存在着相当多的问题，这些问题也在近年变得越发明显。
- 问题一：回收技术不成熟。
我们以废旧的磷酸铁锂电池为例，它是我国应用最为广泛的锂电池之一，每年都会有大量的磷酸铁锂动力电池报废，从而进入回收的市场。磷酸铁锂电池的回收方式主要有两种，一种是回收金属，一种是再生正极材料。
磷酸铁锂电池
回收金属就是回收锂，通过拆解电池的正极材料、经过粉碎、过滤、沉淀等过程，最终浸出碳酸锂结晶，算下来整个电池资源只回收了锂元素，经济效益非常低。
而再生正极材料主要是使用固相法，通过析出元素的摩尔比（含量比），再添加铁、锂、磷、碳等材料源，通过在惰性气氛中煅烧，得到新的磷酸铁锂正极材料。但这样做等于需要投入很多额外材料，回收成本很高，相应的，经济价值就会降低。
不仅如此，碳酸铁锂电池中还含有一种名叫六氟磷酸锂（LiPF6）的腐蚀物质，在回收过程中很容易析出，其分解产生的氟化氢（HF）更是剧毒物质，少量吸入即可致死，整个回收过程都存在非常大的安全隐患。
- 问题二：“僧多肉少，供不应求”的现状。
2020年是电池退役的高峰期，在天眼查上搜索，能发现我国的动力电池回收企业有接近1.9万家，比2019年增长了两倍还不止。而随着市场人数的增多，价格也开始激烈“内卷”。
有行内人士透露，原先人少的时候，电池回收和售卖的差价能达到3倍，假如说100块回收的，转手能用400的价格卖出去，但现在却只能卖到120、130块左右，在这个行业里能赚到钱的人变得越来越少了。
- 问题三：回收系统不健全，“黑作坊”猖獗。
目前，废旧锂电池的售卖方式主要是公开招标，于是在供不应求的情况下，“价高者得”就成了普遍的市场规则，这就导致了很多企业在售卖的时候只看价格，而忽视后续的电池处理。
“小作坊”不像正规的产业公司，因为他们既不需要考虑环境保护，也不需要购入专业设备，往往只是拆解出其中值钱的部件就转手卖给第三方，技术成本很低，自然能开出很高的价格。
广州一非法“黑作坊”，已由警方处理
有媒体调研显示，绝大多数的退役电池都流入了非正规渠道，数量能达到总量的70%，如果市场长久这样下去，将导致正规产业链赚不到钱，“黑作坊”越加猖獗，进入恶性循环。
随之而来的，就是严重的安全隐患。小作坊收取废弃电池，用非专业的手法操作之后，电池很容易自燃爆炸。就算没有当场发生事故，转手收购的第三方也面临着同样的隐患。
- 问题四：居民回收意识不足。
除了汽车4S店，维修店，普通百姓手中的锂电池其实也是回收的“大头”。而且不仅是私家汽车，甚至手机、电脑也提供很大数量的废弃锂电池。
但是，由于我国对废旧电池回收利用的宣传较少，导致很多居民不知道该如何处理废旧电池，而是将其和生活垃圾一起混丢，使得从个人手中几乎回收不到报废电池，造成混乱与浪费。
手机用锂电池
为何还要坚持发展新能源？需要解决的问题太多，太杂，即便国家已经从2012年起就不断出台政策规范市场，但相较起成熟的传统燃油汽车，目前新能源汽车的路途还很坎坷，存在很多急需解决的问题，为什么要这样坚持呢？
只能说，这是中国的必然趋势，也是世界的必然趋势。通过今年9月和10月的能源危机，我们也看到了传统燃油汽车的诸多限制。
我国石油和天然气的对外依存度分别达到了73%和43%，也就是说，传统燃油汽车的消费价格，很大一部分都要依赖于国外的局势，对于我们国内自己的发展非常不利。
而且，中国曾承诺要在2030年达成碳达峰，在2060年完成碳中和，无论从能源结构，还是从绿色环保，都预示着传统燃油汽车产业将会衰退，只不过有可能是在10年后，也有可能在30年后。
而新能源汽车较容易形成一个生产→销售→回收→再生产的产业闭环，发展成熟之后，受国外制约影响较小，有利于推进我国汽车产业的独立发展。于是，能否解决产业末端的“电池回收”存在的问题，就变成了最至关重要的一环。
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