昨天公布预售价的零跑C01，20万左右预售价还有717km续航，这台车的三电系统真融合了许多高科技吗？
零跑C01在正式预售之前，已经在业界有了一定热度，因为这是一台首搭CTC电池的量产车。比特斯拉先推出了CTC电池量产车、比宁德时代先推出了CTC电池方案，一下超了两个巨头。
除了CTC电池，电驱、电控这些也值得我们了解一下，到底有没有先进性可言。
零跑的CTC电池，还不够极致？
零跑C01提升续航的秘诀，应该落在CTC电池上。我们应该怎么理解CTC电池这个概念，就是将电池融入到车辆底盘内部，从底盘视角看的时候无外挂电池包的一种结构。从而减少零部件，提高电池能量密度，可以理解为电池堆量，而不是电池配方的改变。
零跑这次用的CTC电池方案，逻辑是这样的，有传统电池的托盘、电池模组，但没有电池包上壳体，所以理论上零跑CTC电池方案是没有电池包的；构成零跑CTC电池包上壳体的是车内地板，上方就是车内的座椅。零跑的方案是，电池托盘 电池模组 车内地板。
新能源汽车领域，最早提出CTC电池方案的是特斯拉。当特斯拉公布这个方案之初，是拿飞机机翼油箱举例，去除了油箱与机翼之间的孔隙，从而达到油箱容积增大提高续航里程。那么转换到动力电池方案上，特斯拉的解决方案是，电池托盘 电芯 车内地板。
特斯拉Model Y会是第一批使用上4680电芯 CTC方案的特斯拉产品，在美国工厂生产的Model Y已经开始内部交付给员工使用（也可能是小范围测试），正式交付给消费者的日期还没明确。
电池行业龙头企业宁德时代，预计会在2025年推出第四代高度集成化的CTC电池系统，2030年实现智能化CTC电池系统，续航里程突破1000km。而零跑C01的电池供应商就包括了宁德时代。
零跑与特斯拉的CTC电池方案，是否有区别？
最直观的区别是CTC电池方案中，比传统电池包要简化的零部件包括电池模组、电池上壳体这两个主要的零部件；零跑做的是去除上壳体，但仍然保留有电池模组，这也是为什么说它不够极致。
也正是因为模组这个中间形态的存在，让零跑CTC电池方案在电池空间布置效率、底盘集成度、成本优势以及减少配件等方面，都不如特斯拉CTC方案更极致。
如果想实现完全体的CTC电池方案，零跑还需要做什么？
按理论来讲，只要去把模组去除，直接把电芯安放在电池壳体内部，既能实现真正意义上的CTC电池方案。但面临的问题，第一，车企的电池供应商产能够生产这种与产品极高匹配度的电芯；第二，CTC需要电芯集成整合到底盘中，没有电池自研、生产能力的车企会很被动。
反观特斯拉的CTC电池方案，用的是自研的4680电芯，从电芯研发之初就高度匹配旗下产品。国内车企谁最有可能独立做出CTC电池方案，或许目前只能期待比亚迪，2021年公布的比亚迪ocean-X概念车会采用CTC电池方案。
电驱 电控，高度集成化肯定是趋势
为什么把电驱和电控放在一起讲，因为现在主流的新能源汽车发展趋势是高度集成化。例如比亚迪八合一平台、零跑的三合一电驱系统。高度集成化的好处是，包括电机、减速器、逆变器高度集成化将原来独立的电机、减速器与电控系统集成到一个外壳当中。
最直接的好处，是让整个电驱总成体积更小、重量更轻、效率更高，成本更低。电动车厂商研究电机、电控集成化为了什么？
线缆的长度大大缩短，提高效率、降低成本。高度集成的好处是布线可以得到一定程度的优化，提高效率进一步降低线缆成本，不仅仅是电控系统的走线，整车走线也可以更简化。主流车企像特斯拉电驱动系统、蔚来EDS电驱系统、比亚迪e平台等都用的是三合一电驱系统。拿特斯拉Model 3来讲，整车线束比Model S少了一倍。也是因为高度集成化之后的成本优势，才让零跑C01的预售价格来到18万起。
同样，体积小、重量轻，满足轻量化需求。电驱系统高度集成，体积上比分布式的布局大幅优化，给整车提高了重量优化空间。零跑C01上使用的应该还是此前公布的Heracles三合一电驱方案，整个电驱总成的重量为91kg。
三合一甚至是多合一电驱，会成为未来新能源汽车领域发展的方向。进一步的发展方向是像比亚迪e平台3.0在传统三合一电驱之下，更深度的整合车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器形成的五合一电驱模块。零跑S01也有以上类似的多合一电驱模块，但在零跑C11和C01两款C平台车型上用的还是三合一电驱，没有打通的应该是剩下的五个模块，或许受限于平台与平台之间的区别。
最后一个问题，是不是所有车型都适用三合一电驱？
现在三合一电驱系统相对比之前应用的更广泛，但不算太成熟，研发难度大与二合一电驱。面度的难点就是集成度和设计能力，需要考虑润滑需求、冷却需求与车辆结构的匹配设计。
三合一电驱在尺寸缩小之后，内部构造留有的空隙非常局限，散热问题将会是一个很大的考验。这就需要厂商重新考量整个系统的散热设计，以保证各部件处于正常的工作温度，如此一来，会将简单的风冷、液冷冷却系统复杂化，现在还有油冷冷却系统（零跑C01、C11都有）。
三合一电驱动系统由于需要一个专门的空间来容纳，因此，它更适用于新的平台或新车型，所以需要围绕三合一电驱动系统进行正向研发与整车设计。
总结零跑在三电领域的技术如何？目前来看除了没有电池自研能力之外，电控、电驱系统已经追平了行业主流的水平，有自研三合一电驱能力也有S平台多合一电驱的能力。这也侧面印证了，零跑在整车和三电领域，有足够先进的研发、设计能力。
现在唯一的不足之处可能就是电池的自研能力，也是被限制住的原因。如果实现电池自研后，或许就能够把CTC电池方案做到和特斯拉一样的极致效果。
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