东风风行商务车拆解（不折腾不舒服---------风行412小折叠车怒改外三变速）

作者：zhangxixi

自从剁手了一台折叠车，然后就开始了我休闲骑之路，骑着骑着，就有点上瘾了，每天不踩个三五十公里好像浑身不舒服一样，所以就有了以下的折腾了。

城市小精灵 风行412小折叠车

之前晒单的原创

虽说小北海不T-是很大，但是可以骑车的地方还是有的

412果然很小巧，回头率杠杠的！

环境还是不错的

因为车子很轻巧，所以平路骑起来其实很轻松的，28时速巡航一点问题都没有，非常舒服

再看看体形巨大的山地车，说实话，比速度的话，山地车真跑不过412，经常和朋友、车友们一起骑车出去的时候，是很明显的，最活跃的就是412，因为北海玩小轮的人还是很少的，大部分都是山地车，所以和他们出去的时候，很多人都很好奇的和我换车试骑，结果清一色的说这个车好骑，谁骑它都是在整个队伍里面串来串去。

当然，上面说的是平路的情况下，一旦到了山路，那就惨了，虽然平路看风阻，爬坡看重量确实没错，412自重很轻，所以在不大的坡上面就算是单速，是很快很轻松的，但是一旦到了很大很长的坡，爬上去腰都感觉不是自己的了。

不过不得不说，骑车是一项很好的运动，比走路快，比开车慢，所以途中可以看得到很多很多美丽的风景

然而412小巧的身躯又可以让你随身携带到任何地方

眼尖的朋友可以看得出这是南宁的青秀山了

青秀山是最近做得挺漂亮的，也就是这次去了青秀山，所以才更促使我改了变速

边骑边玩，还是很舒服的（应该是边推边玩）

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然而412改不改变速，一直是一个争议很大的事情，支持改的人的观点就是变速可以让这个车骑得更远，可以去到更多的地方。不支持改的观点就是412本身的特点就是轻，何况只是在市区里面代步，改变速会在便携性上有锁损失，很鸡肋。

然而我是什么观点呢？我的观点是变速其实真的没什么必要，因为这个车很轻，北海除了冠头岭其余的地方都是99.999%的平路，何况我平时骑车都很少上冠头岭，单速车传动效率又高。。。。。。。（其实就是在为自己的钱包找借口）

然而到底是什么让我下决心改了呢，就是因为上次去了青秀山，虽说冠头岭我是可以哟陪你过412摇上去，但是青秀山就不一样，青秀山远远比冠头岭要大，坡也更长，更多，你能摇上第一个第二个就没力气继续了

加上青秀山满地的自行车道。。。。。。。。。

那么好的骑行环境，然而我真的没力气了

只能下车推车

或者干脆扛着车上去。。。。。。。

从青秀山回来北海后，其实大部分车友都是喜欢去爬冠头岭的，整天环岛或者到山脚下就不怎么想一起上去好像也不是什么尽兴的事。所以咬咬牙上网拍了一套外三的变速套件。

412外三套件_淘宝搜索

之前有考虑过内三，但是内三的花鼓长度都比较长，412开档不够，铝架撑的话很危险，罢了，外三的话后拨又是一个问题，毕竟14寸的变速确实是很少的，又没有改车的经验，本来是打算用洗马路105短腿，上论坛找了好久也没找到几个人用，最后还是买了412用得比较多的顺泰。

分别是KMC 9速链条、顺泰RX指拨、顺泰RX后拨、线管、米洛外三后飞轮。一共498块，对了，卖家少发了一个后拨勾。

其实改外三最大的成本应该在这，因为412开档比较小，而且需要9T最小盘，所以后飞基本没得选，这块东西单买的话就要260-300块了。我买的是9T-13T-17的，兼顾了速度和爬坡

因为尺寸很小，所以和飞轮是一体的，要把飞轮换掉，所以价格也贵了那么点点，由于是米洛出品，所以支持米洛全系14寸轮组，当然，我用的是脉途的AE14，也是支持的，买的时候问卖家就清楚了，不支持直接更换的话要么连花鼓一起换，要么连轮组一起换，这样成本就更高了。

顺泰RX后拨，可以看出来体积是很小巧的，禧玛诺105短腿我没有见过，所以也不知道和这个相比哪个更小，我觉得14寸的话，只能选小的，好不好用已经是另外说了

后拨这个位置有划痕，算了，反正不影响使用

可以看出来后拨没有往外突出，减少撞到马路牙的概率

两天后姗姗来迟的后拨勾，好吧，开始干活

质感还行

再拍一下单速的样子，9T飞轮真的很小，几乎都被后叉挡完了

单速真的很简洁，简单，而且基本是免维护

首先松掉螺丝，然后把链条弄掉

松开刹车，然后把后轮拉出来

后飞轮很容易就拆下来了，直接往上提就出来，难度基本为0

对比一下准备装上去的三速飞轮，大小一样，千斤顶不一样，原装的是3个小齿片，而且比较大，准备换上去的是4片小片的，而且带有阶梯状的咬合齿。给我的直觉就是空转的声音肯定不一样了

套上去看看，大小合适

原装的这个防水盖子就太扁了，如果用这个的话，9T那个飞轮的链条就太靠近车架，容易擦到

就是这么近，所以还是不用这个防水盖算了

这个是飞轮送的一个垫片，没有那个橡胶圈，所以防水会差很多，但是雨天不骑车，罢了

这里要吐槽一下这种拉链器，单速车必备，但是这个质量也太不好了，难怪老是骑着骑着链条就松了，都拉变形了

外三用的轴承

这个是原装飞轮的轴承，也叫培林吧，但是我就是喜欢叫轴承，可以看出来这两个是一样的，耐操性基本一致

还有就是为什么要换链条，并不是原来链条不够长的原因，是因为原来的是单速链条，比较宽，并不适合用在变速飞轮上，会卡住的

比划一下尾勾，也是刚好合适

没有修车架，那就把车翻过来，轮子装上车，尺寸也是刚好，基本算是量身定做的感觉

后拨装上去，离地面已经是很近的了

然而转动轮子的时候发现条幅会和后拨打架。。。。。原来是后拨被车架顶住了，歪了一边，架子都被夹掉漆了

松开轮子，把轮子往后拉一点，尾勾可以完美装上去

转链条的时候会用得到这个神器，这个叫截链器，基本玩车的都懂这个东西，因为我用的不多，所以买了一个10块包邮的。用之前记得上一点链条油在螺丝那，不然扭断了不要找我哦，10块包邮哦亲，质量你懂的。

截链器_淘宝搜索

不过我建议还是买一个好点的，这玩意需要用的时候，真的是不可缺，除非你熟练运用锤子和钉子。。。。。

我买一个10块包邮的截链器是因为链条用的是魔术扣固定，可以徒手拆解，截链器只不过是用来截断新链条而已

魔术口装上去是这样的，这一截可以徒手拆，以后清洗链条就方便多了，我这个运动量也不用担心把它踩断

链条离车架有一定的距离，符合我心理的预期

轮子动过了别忘了重新调刹车，这个是已经调好的了，V刹是很好调的

把链条装好，调好后拨，装上指拨，调好变速后，可以让车下地了，调变速其实也没什么难的，我没弄过基本也是一次就调好了，莫非我有这方面的潜质？挂上最大飞轮后，后拨离地面还有几厘米的距离，具体多少没量，大概是在车圈那，正常市区道路肯定是撞不到的了

最大飞轮的时候，链条是歪的，而且是很歪

中间飞轮也有点歪

庆幸的是最小飞的时候，也就是9T飞轮的时候，基本是直的，这一档也是用得最多的档，绝大部分的412车主都往轻的方向发展，结果我加了三四百克上去，绝大多数412车主都是尽量把链条拉直，而我。。。。。

没有往外面突出太多

侧面看的话，确实没有单速的时候看起来简洁了，毕竟后轮多了那么一坨，线管也多了一根。重量也肯定增加了，三四百克左右吧，没有太关注

然后我就开开心心的和朋友们去爬冠头岭了

一口气上山顶不是问题，而且速度要比很多骑山地车的快很多很多，这个是不用质疑的，一个8公斤，一个15公斤，爬坡哪个轻松一看就明白，做在地上的那个帅哥就是被我超了一路都追不上我的，上到顶气喘吁吁

后拨离地面近了点，坑洼路的话要小心点

当然，有了变速肯定要去爬一下很出名的焖虾坡，这是一个很陡很陡的坡，北海自行车爱好者应该都懂这个坡，一共800米长的一个坡，高度上升了120米，而且是连续上坡中途没有任何可以休息的地方，停下来休息了两次，上来后，整个人都想吐了，听说一口气能上来的都不是人

其实这就是一个天气雷达站的一条路，并不是为了给游客走的，所以坡度根本就没有按所谓的规范做，下去的话，我建议还是不要从焖虾坡下了，太陡不安全

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改了变速后骑了有好多天了，说说感受吧，改了外三，其实和传统的变速自行车有着本质的区别的，外三的412我觉得像是把一个单速的412变成了三个不同的单速412，并不像山地车或者公路车有那种细腻的体验，因为只有三速，速比是差很大的，17T变到13T的时候还好，13T变到9T的时候，那感觉，脚一下子就重了很多倍，所以当你感觉13T太轻的时候，变到9T又反而觉得很重，9T后飞齿感比没改前的要重，我对比了一下飞轮齿的形状不太一样，也许是这个原因，也许是没上油。13和17T基本完全没有齿感，安静的时候可以听得到链条声。这就是三速的412.

后拨和指拨都是顺泰，一个不是很出名的国产牌子，相比禧玛诺的话，我相信没有人会推荐顺泰的。我对这个变速也没抱多大的期望，但是装好后，比我现象中的要好很多很多，变档很干脆利索，指拨手感也相对不错，咔嗒一下，就完成了换挡，可以说变速的感受上，我还是比较满意的，接下来就是看寿命的问题了

17T基本是用来爬很陡很陡的坡的时候用，13T用在起步或者在冠头岭某些不是很陡的坡上用，最快可以踩到27，速比的话45T带13T基本和大行原厂的38T带11T是一样的，9T用来巡航，也是用得最多的一个档位，骑多了，现在可以在平路上保持35跑上一段比较长的距离，前提就是路没有什么坑的情况，平时骑车的路线路况都是不错的，35巡航山地车基本是没多少个能保持的，28时速45T带9T还是比较轻松的

急速的时候平路踩过40，这个是追一辆公路车的时候出来的速度。40对于公路车来说小菜一碟，对于45T的412来说，双腿已经是风火轮了。码表是沃尔玛买的有线码表，1.5的胎轮径设置为1050，用过手机APP对比过速度，还是比较准的。如果412换上47T或者50T或者磨一下折叠扣换成53T牙盘的话，这个车是可以跑得很快很快的，当然，我并没有打算换更大的牙盘，45T继续踩，这已经不是什么钱不钱的问题了，一个牙盘真的没多少钱，但是小车跑太快完全没意思，不安全。

412该不该改变速，如果没有爬山的爱好，那完全不用改变速的，保持412那种简洁轻便的风格是很不错的。毕竟就算改了变速，平路上99%的时候我还是用9T飞轮。如果喜欢和朋友们去爬山的话，那我觉得还是很有必要改的，改了变速就是给这个小车给予了更多的功能。

说说骑了那么久412最大的感受吧，现在出去办点什么事，基本不会开汽车或者电动车出去了，别看这个车子小小，市区里面比汽车和电动车都要快，而且十分灵活，最主要的是回头率也超级高。北海最近骑车的人越来越多了，每天晚上只要不下雨，冠头岭都是山地车公路车在爬山，周末更不用说，去到哪都能见到全副武装的骑行者，初中生也掀起了一片骑车潮，一放学花花绿绿的死飞（个人十分鄙视不带刹车骑死飞在路上狂飙的人，别说什么技术好可以刹得住，那种刹车方法刹车距离比正常自行车远了很多很多）。但是唯独小轮折叠车在北海是非常少见的，那么久我只见过三四个20寸的折叠，所以14寸的412在哪都能得到回头率，和朋友去骑车或者路上见到全副武装的骑行者飞过去的时候，踩着412去追其实场面很有喜感的，当然，412超车后。。。更有喜感。也许他们根本就没想过轮子那么小的车也能跑那么快。当然，我追的时候是在自己很熟悉而且没有什么车的路况下才会去追，平时还是慢点好。

总的来说，北海大部分都是山地车，公路车其实也不是很常见，一是消费水平的问题，公路车入门远比山地车高，二是观念问题，我身边骑山地车的骑友们都觉得公路车不安全。。。。。。折叠车更是少之又少，但是412可以做到平路和山路都比山地车快，而且是快很多，不夸张的说有个女车友骑她自己的山地车基本都是推上冠头岭的，但是骑着我的412可以一口气冲上去，而且速度不慢的上去。市区压马路的话，其实小轮折叠比山地车好很多的。骑小轮还有一个很有乐趣的地方就是把人家拉爆了，人家肯定觉得你发动机比较好，被别人拉爆了，人家肯定觉得是你的车跑不快的问题，哈哈。

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