要不是因为命运的跌宕，“福美来“是完全有可能成为“捷达”，“桑塔纳”那样的品牌级产品的，毕竟早在13年前它就曾抢占过中国市场的先机。但世事总是无常，目前的第四代福美来并没能享受到“早一步”的清闲，反而还要拼命去追赶新锐对手们的步伐。
其实海马汽车对福美来品牌的挖掘还是足够深入的，除了正在担当销量主力角色的第四代福美来之外，经典福美来（第三代）也在承担着征战低端市场的重任，而之前的海福星事实上也是第二代福美来的一派分支。如果能有机会将三代福美来摆放在一起，你会轻易看到海马汽车在设计方面的进步。
第四代福美来在造型上要比它的前任们丰满立体许多，车身不再只由呆板的直线条构成，除了发动机舱盖、车头保险杠等处多由曲线勾勒之外，车侧也用贯穿前后的两条复杂折线来修饰，所以无论哪个角度，福美来总能呈现出不错的光影效果。但如果一定要以品牌经典车系的要求来看，第四代福美来还是缺少一份经典所需的质感，譬如塑料材质的蜂窝状散热格栅、造型粗犷的前大灯组以及硕大的雾灯，在这些细节上，意大利著名设计师们多少显得的有些随性了。
一款称职家用轿车的口碑中一定少不了“实用、好用”，这也能解释为何一些相貌平平的产品，最终却能在市场上大吃八方。从设计角度说，第四代福美来的车内并没有什么值得尖叫的地方，工艺细节上虽然挑不出太过明显的问题，车内的仿碳纤饰板也能让人印象深刻，但中控台造型、按键布局仍是传统路数，貌似一切至多也只能是按照“实用、好用”的原则去发展了。但实际上，在寻找用户兴奋点方面，第四代福美来还是憋出了自己的大招。
近两年来，海马汽车对有关“互联网 ”的一切都显示出了极大的热情，第四代福美来搭载的HM-Link就是海马提供的车联网解决方案之一。与其他车联网相比，HM-Link具有更多样的操作方式，除了常见的触摸屏、语音操控之外，甚至还有手势控制，只需用手在红外线感应器前面一滑，就可以更换电台或者更换歌曲播放。因为系统内置了3G卡，所以HM-Link的网络功能也足够丰富，新闻、天气、导航、查找加油站、远程诊断车辆等功能样样都没落下。虽然在系统反应速度以及实用性方面，HM-Link还是有不小提升的空间，但也看得到海马在车联网方面的用心。不过车联网功能真的能对汽车销售起到决定性作用么？在智能手机面前目前的车联网概念究竟有多大优势？车联网是否真的是一次技术反超合资的机会？这些问题的答案好像都没有那么乐观，也不是HM-Link能够左右的。
回归传统视角来看，第四代福美来最有可能打动消费者的恐怕还是海马自行生产的1.5T发动机与6挡自动变速器。车联网虽然丰富精彩，但仅凭10万元的价格就能将一辆搭载“1.5T 6AT”动力的大空间A级轿车带回家，这对消费者来说更是实打实的诱惑。1.5T发动机有着115kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩，账面数字足够漂亮，功率甚至超过了大众的1.4TSI。不过第四代福美来驾驶起来并不像大众系那几款A级车那么迅猛，家用特征深深的沁入到了起步、加速等各个环节，但总体来说，第四代福美来依然是一款“实用、好用”的产品。
驾驶时，福美来的两处优点肯定会受人喜欢，首先是那款6AT变速器。除了换挡平顺，让人始终察觉不到换挡时机之外，这款6AT的“智力”表现也不错，无论猛然提速，还是四平八稳的都市游走，它总能合理的控制转速，让发动机恰当发挥动力。这点看似不值一提，但在10万元级别的自动挡车型中，这种表现绝对是需要点赞的。
其次是福美来的底盘调校水准。在10万元车型中，“前麦弗逊 后多连杆”的结构无疑是个亮点，但更为重要的还是调校效果。城市行驶，虽然遇不到那些赛道般的劈弯或急转，但还是能体会到福美来这套底盘所带来的清晰路感。在压过柏油路面、水泥路面，或是路面喷涂的交通标识时，驾驶者都能清晰感觉到底盘反应的各种不同。而在高架匝道上，弯道中的侧倾也被那副悬架很好的抑制住了，除了驾驶者的信心不受影响之外，后排乘客们也减少了东倒西歪的可能。
当然，第四代福美来的小缺憾也是有的，譬如1.5T发动机的综合油耗最终超过了10 L/100 km，多少让人有些不太满意。此外，低速情况下转向系统的反馈力度设定极为轻巧，虽然方便了操作，但也影响到了方向的精准程度。
至于车内空间，第四代福美来还是有资格获得高分的。不只是后排空间充足，行李厢内的设计也是规矩平整，415L的容积足够日常使用。
第四代福美来的1.5T共有三款，均搭配了6AT变速器。其中品尚型和悦尚型是真正的销售主力，价格双双落在了10万元之内，表现出了海马一贯的性价比优势，唯有顶配的行政尊尚型任性的定下了11.89万元的高价。除了配置上的些许不同之外，那套HM-Link系统也是支撑高价的理由。总体来说，第四代福美来达到了“实用、好用”的境界，但如何将产品的附加价值与目标消费者的需求真正结合起来，是全力依仗“互联网 “，还是回归到品牌、质感这些老话题上，征战了十余年的福美来还是需要更明确的突破才行。
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