10年前，能有一台合资品牌中级轿车，那就算是事业有成了。当年，最火爆的中级轿车一定离不开日产天籁，从2004年在中国正式上市，到2013年达到巅峰，这台车给中国消费者留下了极为深刻的印象。
然而可能很多年轻的小伙伴对这款车当年的火爆并没有太多概念，那么今天，就借着从家里翻出来的广告宣传册，来聊一聊这款当年的日系中级车之王。
天籁在最初进入中国时的定位其实和皇冠一致，都是主攻中高级轿车市场，并且售价昂贵，入门级车型都在30万元以上。不过，它也确实物有所值，当年的天籁拥有难觅对手的座椅，以及无可匹敌的舒适性能，如果不是通过发动机转速表，几乎很难分辨它到底是否熄火了。
可是在相对不富裕的当时，能花这么多钱买车的人毕竟少数，于是在营造完高级感之后，天籁就开始走平民路线了。
首先是将其引以为傲的VQ35DE发动机变成配角，主推2.5L V6引擎，没错，就是那台连续13年荣获“沃德十佳引擎”的明星发动机。而2.5L V6的好日子也没过多久就被替换成了2.5L 直列四缸和2.0L直列四缸。
但说实话，搭配2.0L的天籁就已经和皇冠之类不沾边了，它的定位变成了凯美瑞、雅阁一类。
虽然发动机在10年中不断缩水，但变速箱却一如既往地坚持CVT路线不动摇。最初因为3.5L发动机扭矩太大，使用4AT，后来技术进步又全系推广CVT，但日产的CVT····开过的人都知道有什么毛病。
当然，发动机缩水、定位下降，并不影响它销量暴涨，在2012年前后这个中国市场消费升级的关键时刻，天籁收获了无数订单。
可惜，这种以透支此前高定位的行为并不能维持多久，随后就因为动力系统的老旧和整体产品的缺乏新意，导致销量和雅阁、凯美瑞越拉越远。
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