历经数个月的谈判，全球第一大汽车联盟的博弈终于迎来了阶段性发展。
1月30日，日产汽车发文称，经过与雷诺数月讨论，双方已达成重组协议。根据协议，雷诺同意把在日产汽车的持股比例从43%降至15%，日产和雷诺将保留15%的交叉持股，未来双方的资本关系将更加对等。
雷诺将把28.4%的日产股份转让给一家法国信托机构，在股份被出售之前，经济权利(股息和股份出售收益)仍将完全归雷诺所有。
同时，日产将投资雷诺的电动汽车新公司Ampere，不过投资规模还没有公布。未来，双方还计划在欧洲、印度和拉丁美洲等地开展一些项目。
这意味着，日产终于赢得了一直想要的平等股权权益，而雷诺也获得了日产对其新创建的电动汽车部门的资金支持，最终结果已经提交董事会，等待最终批准。
对等持股，解开日产的心结
近些年来，在日产与雷诺的联盟关系中，前者一直有着一个心结：即希望两者持股能够对等。在此次重组协议发布前，雷诺持有日产43.3%股份，日产只有雷诺15%，且没有投票权。
而这家日本企业之所以与法国车企雷诺产生关联，离不开卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的冒进举措。
1999年，受当时亚洲金融风暴的影响，日产已经连续七年亏损，背负的债务高达2.1万亿日元。时任雷诺副总裁戈恩带领雷诺向日产伸出了援手，以54亿美元收购其36.8%的股权成为最大股东，年底又增至44.4%（后降至43.3%）。
在戈恩的带领下，日产通过关闭部分共产、砍掉研发部门、控制成本等方式开始起死回生。不仅用两年时间帮其扭亏为盈，还用四年时间偿还了巨额债务。
双方于2001年成立了雷诺-日产联盟。到了2002年日产才获得雷诺15%的股份，但没有雷诺董事会的股票权。显然，这种不对等关系，已为日后双方关系的破裂埋下了伏笔。
说个插曲，在双方联盟的这段蜜月期，三菱汽车在2016年也加入了进来。根据协议，日产收购了三菱34%的股权。直到2017年，雷诺-日产-三菱联盟正式成立，成为了全球第一汽车联盟。
一直以来，戈恩都是颇具争议的汽车大佬，他曾担任过日产汽车CEO，又在2005年成为雷诺第九任CEO，并保持双CEO职务多年，等到三菱加入联盟后又成为了三菱会长。将戈恩比作这家联盟的“纽扣”一点也不为过。
好景不长，2018年11月，伴随着这颗“纽扣”戈恩被曝多项指控被捕，联盟关系也开始恶化。这其中，日产和雷诺之间的矛盾尤为严重。
双方关系开始恶化的根本原因在于，盈利后的日产在销量上远远高于雷诺，但受制于股权配置，钱基本都被雷诺拿走了。
为争夺更多的话语权，日产开始奋力反抗。2016年，日产在东京发布会上宣布将从雷诺回购部分股权。对此雷诺同意了出售所持部分日产股份，但同时表示会确保自身“在日产内部所持股比不变”。
转眼到了2022年10月，随着雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）与日产社长兼CEO内田诚的会谈，雷诺才开始有意放权，降低在日产的股权配比。
那么，究竟是何种原因导致雷诺最终妥协了？
联盟转型的必然选择
对于日产与雷诺此次结构重组一事，早已有迹可循。
早在2021年，雷诺就曾发布Renaulution战略规划。根据规划，雷诺将重点发展电气化业务，未来，在欧洲上市的车型有一半是纯电动汽车。同时，雷诺还希望能够在混合动力细分市场拿到35%的份额。
为控制成本，转型新能源汽车。雷诺将公司拆分出两大业务板块：电动车板块（Ampere）和内燃机板块（Horse）。
与此同时，2022年1月20日，联盟又发布了面向2030年未来的多项共同项目和发展举措，意在加强三方在新能源技术和规划上的紧密关系。
在新能源技术上，联盟成员开发出“智能差异化”(smart differentiation)方法论。其中，C/D平台将承担联盟三个品牌五款车型的生产，包括日产逍客和奇骏、三菱欧蓝德、雷诺Austral和一款七座SUV。
基于这套方法论，联盟计划未来五年，在电动化领域投资230亿欧元。同时，计划到2030年，推出35款全新纯电动车型。其中，90%的车型将基于五大通用纯电动车型平台生产，包括：CMF-A EV平台、KEI-EV平台系列（微型车）、LCV-EV平台系列、CMF-EV平台、CMF-B EV平台。
此外，联盟还计划到2026年，电池成本降低50%，到2028年降低65%。并且到2030年，在全球主要生产基地拥有总计220吉瓦时（GWh）的纯电动汽车电池生产能力。
在联盟发布了战略后不久，外界就传出吉利将收购雷诺“内燃机”项目。以此为契机，日产再次开启了与雷诺长达数月的股权之争。
从结果上来看，正如外界猜测那样，雷诺与吉利签署了非约束性框架协议。这意味着，雷诺在股权比例上对日产做出了让步，日产也完成了多年来的夙愿。
某种程度上，雷诺的确失去了部分“控制权”，但长远来看，在雷诺的主导下，联盟未来的电动化重任都将交到旗下的Ampere手中。换句话说，雷诺将在联盟未来的电气化道路上占据主导地位。
值得一提的是，无论是雷诺还是日产，都要面对销量下滑带来的转型困境。不久前，雷诺发布了2022年销量，147万辆的业绩远低于2021年的162万辆。同期，日产的全球销量同比下降20.7%至322.5549万辆。
,
