近日，乘联会公布了国内狭义乘用车市场07月的销售成绩，在进入到TOP10的阵容中，仅三款车型出现了销量同比下跌，其中两款自主SUV下跌不过数百台。日系仍旧是SUV畅销大户，比亚迪则再度经历超级增长期成为了“新哈弗”。同时，我们过去常见到的合资畅销车型都回到了前十之列，而豪华车型的回暖，则让我们看到了SUV市场向上走的趋势。这里，我们就来看看这十台车到底都是谁吧。
当我们看到的比亚迪宋(37784辆/第01名)空降市场之时确实有些惊讶，毕竟过去两个月关于比亚迪的负面消息并不少，然而，超过3.7万辆的成绩却成为了现实。翻番的同比增长让本就杀入了一线的宋家族再度巩固了自己的市场优势，DM-i 51KM、DM-i 110KM、EV的多管齐下，加上四驱、DiLink、DiPilot，让其能文也能武。
与此同时，比亚迪元PLUS(19239辆/第04名)也成了另一个惊喜，它不光挤掉了本来属于本田XR-V、缤智的小型SUV位置，更把过去几个月本田在该市场实现的万台左右的单月冠军数据翻了个番，除了核心硬件尺寸略有差距外，宋、唐所具备的功能，元PLUS几乎都实现了，这都是XR-V、缤智们没得比的。
除了比亚迪之外的自主品牌里，哈弗H6(24374辆/第02名)、长安CS75(19122辆/第05名)照例揽括了TOP5里的另外两个名额，自打哈弗H6换代涨价，长安CS75 PLUS加入蓝鲸套餐，二者的差距就不断缩小，尽管UNI系列、长安欧尚的加入在内部抑制住了其增长态势，但蓝鲸NE动力平台却还是帮它稳住了阵脚的。
至于说哈弗H6这边，其同样遭遇了小幅度的同比降低，但它好歹是在长安面前稳住了自主冠军的位置。第三代H6在设计上比变得成熟稳重了许多，这走的是所为国际化路线，而且在进其他终于使用上了全新的柠檬DHT油电混动，这先于长安的入市或许能为哈弗博得一线“新生机”。
至于说传统德日系畅销SUV职中，日系占据了其中三个名额，日产奇骏退出后，
本田CR-V(22636辆/第03名)、丰田RAV4(16208辆/第06名)在紧凑型SUV市场轮流坐庄。巧合有趣的是，今年07月，两款车型较往年同期几乎是来了一次销量涨跌与排名上的颠倒，而本田CR-V近期的增长或与其迭代前的终端优惠清仓有关。
日产逍客(14918辆/第07名)成了日产在SUV市场的唯一支柱，比紧凑型更紧凑一点的定位仍旧是它最重要的竞争筹码，这也代表着比标准紧凑型更优惠的价格、比小型SUV更宽敞且舒适的空间。作为这类细分市场的开山鼻祖，逍客也在一年前完成了一次增配的改款，加上近期同类别自主产品纷纷拉高定位，导致同价位竞争力度降低，反倒是推高了这台车的市场占有量。
唯一入围TOP10的德系非豪华SUV是大众途观(14416辆/第08名)，准确地来说是大众途观L，这是阔别许久以后，途观L在TOP10阵容里的一次重要回归。除了产品本身的底蕴口碑外，途观X的加入、主动安全与娱乐配置的升级，以及终端优惠力度的加大都促成了途观这次超过4成的同比增长。
豪华市场之中，奔驰GLC级(13590辆/第09名)、奥迪Q5(13535辆/第10名)也进入到了TOP10，这一方面表明了国内汽车消费市场依然在持续走高的态势之中发展，另一方面也是自主高端电动汽车市场对合资豪华市场造成的冲击。德系BBA想要持续占据高端豪华市场的固有地位，配置提升、价格优惠、视觉亮化可以说是缺一不可。
写在最后
SUV市场的TOP10在一定程度上反应了当下市场的变化趋势，除了自主高端电动汽车品牌对燃油市场的冲击外，本田CR-V迭代前的持续走高、Model Y的消失都间接说明了价格才是消费市场第一驱动力，德日系传统畅销车的回归，很大程度上也都是得益于此。当然，当前SUV市场最重要的态势在于，在高端新势力迭起的当下，比亚迪代表自主品牌同时满足了更多中国家庭的用车需求与购车负担，再回头看当初的哈弗，想要畅销，关键的价格与对市场的迎合仍是王道。
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