喜欢自驾游，买车还是非常明确的，SUV肯定是第一选择，而兼顾到价格、动力、空间和通过性，中型SUV无疑是首选。这期，我们就介绍几台适合长途自驾游的中型SUV，2.0T 四驱，个个硬实力。
第一台是北京现代的全新胜达。胜达在国内也算是资历较老的一辈，曾经更是有实力和汉兰达掰掰手腕，如今虽然韩系车整体不吃香，但全新胜达的底子还在，各方面都比较均衡。首先，20.28-27.28万的指导价不算高，而且终端还有1.5万左右的优惠，起步价只有18万多，比汉兰达便宜不少。推荐车型是2020款380TGDI自动四驱智尊版，指导价25.28万，实际参考价在22.5万左右，落地不到25万。
全新胜达的优缺点非常明显。三大件在同级里算是比较实在的，搭载代号为G4KH的2.0T涡轮增压发动机，最大马力230匹，峰值扭矩353牛米，匹配8AT变速箱，还有适时四驱系统加持。这套动力用在整备质量1.88吨的胜达上完全足够，操控精准，指哪打哪，不管是高速还是乡村道路，油门响应都比较积极。智能模式下，会根据驾驶员踩油门的深浅，可以瞬间在节能、一般和运动模式间切换。这套8AT变速箱平顺性也没问题，低速状态也不会有什么顿挫感，不过由于车身较重，调教得较保守，起步阶段还是有些拖沓。
其次，全新胜达的座椅舒适性让人满意，尤其是6座车型的第二排，两个独立座椅有较好的包裹感。空调分区也比较人性化，可惜第三排座椅偏低，成年人短时间乘坐没问题，跑长途的话就会非常累，适合小朋友乘坐。这其实也没办法，毕竟全新胜达轴距只有2865mm，如果能加长10cm，那第三排就非常实用了。
此外，全新胜达还有一个不得不吐槽的点，那就是NVH，落地也近25万了，隔音降噪水平感觉和15万左右的车差不多。跑高速时，发动机噪音、风噪和路噪很容易传进车内，而且加速或者走颠簸路时，车内还有较明显的震动感。全景影像虽然视角比较多，但画面尺寸非常小，清晰度一般，还有一定畸变，后期最好改装下。
接下来要介绍的车型是别克的昂科威PLUS。毋庸置疑，昂科威也是一台元老车型，在国内有着非常高的保有量。作为升级版，昂科威PLUS诚意还是比较足的，23.59万的起售价看起来有些高，但算上终端3.5万左右的优惠，起步价也才20万左右。推荐车型是2022款652T五座四驱豪华型，指导价26.39万，实际参考价在22万出头，和全新胜达差不多。
昂科威PLUS外观的升级非常明显，车长达到4845mm，轴距2833mm，而且由于是五座布局，后排乘坐体验比全新胜达好，真皮座椅软硬适中，稍微欠缺些贴合感。此外，配备的主动降噪和前排多层隔音玻璃也是比较厚道，隔音水平比胜达高了一个台阶，只要路况不是太差，行驶时基本听不到外面的嘈杂声，跑长途舒适性不错。
至于三大件，动力搭载的是代号为LXH的2.0T可变缸发动机，237匹的最大马力和350牛米的峰值扭矩完全够用，匹配的9AT变速箱和适时四驱系统也是锦上添花。而加入了48V轻混系统后，昂科威PLUS的油耗整体还是不错的，夏天开空调，市区、高架、高速都有的路段，综合下来百公里基本在9-10个之间，毕竟有着1.89吨的整备质量，这个油耗并不算高。不过，四驱豪华版车型落地都快25万了，副驾驶居然是手动调节，而且后排座椅前后、靠背都不能调节，日常用起来不太方便。
最后要介绍的一台车型是大众的途观L。其实这个价位区间，途观L肯定是绕不开的，毕竟在整体实力上确实有一定话语权。21.78-28.38万的指导价和昂科威PLUS差不多，而且终端优惠同样给力，就拿推荐车型2022款330TSI自动两驱R-Line旗舰版来说，指导价25.48万，实际参考价在21.5万左右。
现款途观L相较于老款，变化也是非常大。外观设计得更年轻时尚，内饰也没有以往那种看一眼就没兴趣的廉价感，整体给人的感觉就是，大众有些开窍了。这也没办法，谁叫日系和国产太猛了，大众有些招架不住。抛开外观内饰，全新途观L的三大件依然没变，主销的330车型，马力依然是186匹，峰值扭矩320牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。
你要问186马力会不会小马拉大车，这个倒不用担心，日常家用或者偶尔自驾游跑长途绰绰有余，毕竟大众车的调教还是偏激进的。不过，如果是满载上大坡，还是开着空调的，可能稍微会有些乏力。此外，内饰虽然升级了，但异味还是比较大，隔音水平和全新胜达也是半斤八两，加上底盘调教有些硬，过减速带或颠簸路段，后排乘客有较强的震动感。
点评：上面这三台中型SUV综合实力都比较强，尤其是动力总成，作为自驾游完全足够，而且空间宽敞，乘坐舒适，油耗也不是很高，即便是日常代步也什么问题。那么，这三台SUV你们会选谁呢？
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