我们创造的每一种工具都蕴含着超越其自身的意义。——摘自《娱乐至死》
“高速公路超速20%以下不记分”、“120公里限速可以跑143公里”……
新版交通违法记分办法本月落地，其中有一条是超速记分放宽，某些觉悟不高的群众奔走相告，准备到高速公路上一试身手，飙出人生新速度。
此前的规定是超速10%以下不记分，老傅和很多同道中人一样，跑高速经常踩在红线的边缘，限速100，就跑109；限速120，就跑130。不为别的，不能白白浪费汽车的性能。
对机械怪物的恐惧几千年来，人类在陆地上的移动主要靠“腿儿着”，溜达的时速在4公里左右，起早贪黑一天只能走三四十公里；到了马车时代，时速翻了倍，一小时能走8公里，一天能跑五六十公里。
蒸汽机驱动的“蒸汽汽车”比内燃机汽车早出现几十年，当一种不依靠人力和畜力的“自走机械”首次出现在人类面前时，带来的震撼是空前的。
“蒸汽汽车”喘着粗气出现在公路上，人们立马感觉到了威胁，这种机械怪物重达十几吨，最高时速可以达到“惊人的”十几公里，它会惊到路上拉车的马，撞到人无疑非死即伤。惊惧之余，世界上第一个机动车限速法规在英国出现了。
英国1865年的“红旗法”规定，“机动车辆”在路上行驶时，前边必须派个人举着红旗做引导，提示马车和行人注意，而且时速在城镇不能超过2英里（3.2公里），城外公路上不能超过4英里（6.4公里）——对，人走多快，蒸汽汽车也只能走多快。
机车上路，举旗开道
那个年代，人类对“高速行走”的机械是心怀恐惧和敌意的。
随后，内燃机汽车出现，人类开始慢慢进入汽车时代。1886年的奔驰1号通常被认为是第一辆汽车，最高时速16公里，跟蒸汽汽车差不多。
时速16公里当然不算啥，人骑自行车都比它快。但内燃机小巧而高效，很快就把汽车的速度提升到飞起，到1908年，当时全球最廉价的福特T型车，时速已经达到60多公里——捕猎时玩儿命狂奔的狮子也不过是这个速度。
福特T型车推动了美国汽车的普及
自从汽车出现，人们一方面渴望更快的速度，但也非常明白，让一堆钢铁奔跑起来是会要人命的，于是，那些率先拥有了汽车的国家纷纷制定汽车限速法规。
公路限速是减少车祸伤亡的基本手段
汽车越跑越快，限速值也越定越高。
1901年，美国康涅狄格州制定了第一部机动车法规，最高限速为15英里（24公里），到1930年，美国大部分州都有了限速法规。
1974年，美国的最高限速是55英里（88公里）；1987年，美国国会允许各州把州际公路的限速提高到65英里（104公里）；1995年，很多州又把限速提升到70英里（112公里）或更高。
汽车成功驯化人类当汽车出现时，人们觉得这不过是一种跑得更快的马车。
现在你要还认为汽车是马车的升级版，一种交通工具而已，那就太天真了。
汽车从开始普及到现在不过百年，这100年中，汽车完成了对人类社会的全面渗透和改造。生产和消费要围绕汽车来布局、城市和乡村要根据汽车来规划，汽车改变了人们的工作方式和生活方式，就连休闲活动也变成了“汽车式”。
张家口草原天路的汽车观光长龙（图来自人民网）
更深层次看，汽车还改变了人类对于时间和空间的理解，甚至改变了人类的心理节奏——有研究表明，汽车还隐秘地干预了人类的性生活。
不夸张地说，现在人类的大量活动要首先考虑汽车的感受，汽车认为方便和合适的，人类才觉得是可行的。
举个简单的例子，哪怕你想搞个听起来很传统很古朴的农家乐，也要首先考虑汽车是不是方便开过来，还要帮它安排好“下榻之地”。
你以为是招待客人，实际上是先招待汽车。
人们往往只把汽车看作是为自己服务自己的工具，但只要动脑子想想，谁为谁服务还真不一定。
且不说人类为伺候好汽车费了多少心、花了多少钱，现代京剧《沙家浜》里有一句话：这个队伍是你当家，可皇军要当你的家。
在“移动速度”这件事上，汽车就要当人类的家。它试图把自己的价值观嫁接给人类，不断引诱着人类以更快的速度一路狂奔。
汽车是一部动力机械，它生产的主要产品就是：“速度”。
移动是汽车的基本能力，而最能表现这种能力的方式，就是越来越强的动力，和越来越快的速度。
汽车急于展示自己的能力，说出来你可能不敢信，早在1949年时量产车的最高时速就突破了200公里，捷豹XK120创造了当年的世界纪录——时速达到200.5公里。
1949年问世的捷豹XK120时速突破200公里
但从丛林中走出并且直立行走的人类并不善于驾驭速度，时速高达几十、上百公里后，任何疏忽都可能是致命的。
速度的诱惑，与对速度的恐惧博弈了多年，汽车的合法最高时速被限制在120公里左右。而人类为此付出的代价是：
每年，全世界约有130万人的人生因道路交通事故而终止。还有2000万至5000万人受到非致命伤害，其中许多因此而残疾。——世界卫生组织
危险的驾驶乐趣为了让汽车变得更安全，人类不断地改善道路条件，改进汽车的主动、被动安全，但车祸带来的伤亡并未因此明显减少，而是“稳定”在上述水平。
每年130万人的死亡、几千万人的受伤，这种伤亡烈度也只有一场世界大战可以比拟。但人类适应能力是很强的，早就学会了和车祸“共存”，在接受汽车的好处时，默认了它的伤害。
这个世界上每24秒就有一人死于车祸
换句话说，汽车已经成功地改造了人类的思想：你想要更快的速度，必须接受更多的伤亡。减少车祸伤亡最有效的办法就是控制汽车的速度，很多发达国家做过对比试验，结果很明显：
降低公路限速，车祸数量和伤亡明显下降；提高公路限速，车祸和伤亡明显上升。
1989年，美国某些州把公路限速从55 英里/小时提升到 65 英里/小时（从89 公里/小时提升至 105 公里/小时）——时速快10英里，致命车祸增加了21%。
1992年，澳大利亚把公路限速从100公里/小时提升到110公里/小时，车祸受伤事故增加了25%。
各国限速值概览（圆圈内数值为公里，方块内为英里）
速度是致命的，但速度又是充满诱惑的，汽车已经吃透了人性中的弱点，不放弃任何一次自我扩张的机会。
人总是会放纵，好吧，我给你更大的马力。
人总是会争强好胜，好吧，我给你更快的速度。
人总是会追求刺激，好吧，我给你“驾驶乐趣”。
很多人所谓的驾驶乐趣就是飙车，这本质上是在寻找一种刺激。当你急加速时，当你高速过弯时，当你快速超越一辆一辆汽车时，你实际上已经隐约感觉到危险也在逼近，但这种心跳加速、肾上腺素飙升会带来某种快感，刺激着你一次次地去做尝试，欲罢不能。
驾驶乐趣本质上是一种刺激
赛车是驾驶乐趣的最高体现，车手驾车奔跑在失控的边缘，一直在试探着车子的极限，那种刺激，类似于斗牛，或者，刀头舐血。
你打算飙多少？高速公路超速20%以内不记分，这个新规看上去很人性化，也充分考虑了汽车的感受。
毕竟现在的汽车性能很强大，哪怕是辆买菜车，最高速度都远远超过了法规限制；毕竟现在公路质量越来越好，放宽一下也可以让人们享受一下发展成果。
汽车的设计时速远远高于法定限速
毫无悬念，新规实施后，限速100的高速在某些人眼里就成了120，限速120的就成了144，再不浪一下，对不住汽车的性能，也对不住高速公路通行费。（温馨提示：按记分新规，在高速公路超速20%以内不记分，但并不意味着不违法、不罚款，具体怎么操作还要看警方的实际行动）
再大胆设想一下，如果我国出现德国那种不限速的高速公路，你准备飙到多少呢？我能想到的是，一些人肯定会抱怨车上的时速表不够使了。
这就对了，汽车为速度而生，它最擅长表现的就是速度，不教唆某些人类冒险一试，它怎么体现自己的存在价值呢？
对于汽车来说，最有价值的是速度，而对于人来说，无疑是生命更重要。荒谬的是，汽车居然成功驯化了人类，并把它的价值观移植给人类。当人类严重依赖汽车来解决自己的机动问题时，汽车反过头来改造了人类的思想。
人类什么时候开始以汽车的方式去思考？他们为什么会如此权衡利弊得失？
为什么人们急于替一部机械去实现它的价值，甚至不惜冒险、不惜付出巨大的伤亡？
人类的悲剧不仅在于他们只顾享乐而忘记了恐惧，更在于他们不愿意去想为什么要这样享乐，以及为什么应该恐惧。
人们购买汽车时，没有一个人想为一辆车送命，也没人想到一辆车会成为杀人凶器——但现实呢？每年130万人死在汽车手里，还有多达5000万人受伤甚至残废。在驯化了人类之后，汽车仍在扩张着速度野心。你知道现在最快的汽车能跑多快吗？时速300英里（480公里）的“黄金门槛”已经是老黄历了，能干到500公里/小时以上的超跑已经颇有几款——我实在想不出，这种只能在飞机场跑道上才能跑出来的速度到底有啥用。
超跑不断刷新极速，把人类对于速度的迷恋推向极致
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