上汽集团是2022年出口第一的汽车制造商，旗下的名爵汽车出口量接近30万辆，剩下的是以上汽通用和上汽通用五菱为主；可是名爵这个品牌在国内市场的年度销量怕是无法达到15万辆了，即便按照整数来计算，累计同比缩减幅度也应当会超过67%。
作为双子星之一的荣威也出现了一定幅度的下滑，但比例要低很多，不过主要因素还是21年度的销量就不高，所以22年度即便只有七万多辆也不会显得很差。
为何上汽双子星现在没有多大亮了呢？
这得从荣威和名爵的关系和起点谈起，名爵是自主品牌但不是自创品牌，名爵-MG曾经是一个英国汽车品牌，主攻的是跑车；英国汽车品牌没有一个能撑到现在而不破产，诸如名爵罗孚、捷豹路虎、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等知名品牌都在破产后被其他国家的汽车厂商收购。其中名爵先被福特收购，后被卖给了南汽，上汽集团合并南汽之后获得了名爵、跃进、依维柯等品牌；这就是名爵的故事，只不过在上汽合并南汽之后，名爵就有些变味了。
南汽名爵MG打造过一些原汁原味的车，比如MG-TF，这是一台中置后驱的软顶敞篷跑车；汽车则有MG7，该车的原型车其实是罗孚75。而在上汽合并南汽之后，陆续推出的车辆都是基于新平台开发的新车型，车辆不再有名爵和罗孚的味道；一个有着上百年历史的品牌忽然变了味，关注它的铁粉自然会无法接受，不关注它的司机则难以接受一个“新品牌”。
除非车辆有技术的绝对优势，可是南汽收购来的名爵已经没有太多可用技术，在此之前推出的车辆技术主要来自宝马汽车；宝马汽车不可能在名爵罗孚易主之后继续输出技术，而不论是南汽还是上汽集团基于现有的技术都难以重塑品牌形象。
所以上汽集团只有寻找新的技术支持，而能给出技术支持的只有上汽通用。
名爵是一个英国品牌，由上汽集团掌控，技术来自美国通用；这个关系就显得有些乱了，通用汽车方面不会拿出太多的技术，能给上汽集团的技术支持往往是上一代的技术。所以名爵汽车的整体水平其实比较一般，尤其是在其他自主汽车厂商陆续进入第二阶段的正向研发之后，各种优秀的研发成果接踵落地，别说合资汽车上一代的技术，即便是当下的最新技术也不见得还有竞争力；于是名爵汽车就显得黯然失色了，可是上汽名爵仍旧没有放下那份“自傲”。
这也许是十里洋场的精神遗毒所致，否则也不会出现以“喝咖啡为荣，吃大蒜为耻”的变态思想；所以上汽名爵似乎还是自我感觉良好，认为这是来自日不落帝国的大品牌，一样的车也得定出更高的价格才行。而且车辆本身还会有一些合资汽车的臭毛病，也就是“低质高价”，比如名爵的不少车都用过干式双离合变速器，这些车的品质是绝对无法给出好评的；尴尬的是用这种变速器的系列汽车直到2020年后才陆续升级为湿式双离合，这有些过于后知后觉了。
殊不知现在的年轻司机们多数都已经懂得文化和品牌自信，诸如名爵这种买来的外国破落品牌即便车辆品质不错也不见得能被普遍接受。
荣威的命运为何会与名爵高度相似呢？
其实很简单，因为荣威从品牌创立开始就有些“不太正宗”的感觉，其车标看起来就像是罗孚的车标，只是具体的设计元素有些差异；这也难怪，如果当年上汽能获得罗孚商标的使用权也就不会有荣威这个品牌了——当年的福特不愿意卖掉罗孚的商标，于是才有了模仿罗孚商标搭载的荣威商标。荣威和名爵是一脉同源，其实就像是通用别克和雪佛兰的关系。
综上所述，荣威和名爵在技术方面没有特别的优势，在车辆的一些核心总成上是处于劣势的，而且车辆的价格往往要比同级别的国产汽车高一些；这样的车只有依靠超强的品牌力才能征服市场，然而这两个品牌的品牌力却都没有那么强，所以在中国市场中的表现自然会比较差。
至于名爵在海外市场的表现优秀，原因自然是这些市场对于名爵的品牌更加认可，其次则是其他一线自主品牌的国产汽车尚未全面开启海外市场的争夺赛；所以名爵即便在海外市场也不是没有压力，这个品牌的未来会如何真的是难以预测。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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