手动档汽车，如果在行车过程中，出现了每个档位都挂档困难，如果你强行用力挂档，产生”刺啦、咔嚓“的异响，甚至根本挂不上档的情况。故障原因不在变速箱，而在离合器，是因为离合踏板在踩下后，离合器并没有完全切断发动机到变速箱的动力传递，也称之为分离不彻底。
离合器结构图
手动档离合器主要包括飞轮、离合器片、压盘总成（我们喜欢称为压盘）、分离轴承等。
导致离合器不能彻底分离，第一步是检查离合器的自由行程，如果自由行程过大，导致踩到底了离合尚不能全完分离，调整自由行程即可。如果自由行程没问题，或是已经将自由行程调节到很小，依然不能解决问题，则需要“拆”变速箱了，这里的“拆”不是分解变速箱，而是将变速箱整体与发动机断开，从车上“抬”下来。这样我们就可以分离离合器，才能进步一的查找、排除故障。
导致分离不彻底故障，离合器片的原因占一部分，常见的有它里面的扭转减震器弹簧损坏，导致脱出，卡滞在压盘，导致分离不彻底。还有离合器片摩擦面翘曲变形了（也就是相当于变厚了），如果你新换装离合器片就导致分离不彻底，你要怀疑新换的离合片是不是有些厚。早期有些厂商为了“取悦”用户，生产的离合器片比别人厚，美其名曰－使用寿命长。但是装配后偶会出现分离不彻底的情况。
还要检测导向轴承是否卡滞，注意不是分离轴承。有些车主说没听过、没见过啊。不能怪你，因为现在很多前驱车几乎不在设计导向轴承了。
如果排查了自由行程、离合器片、导向轴承等，找不可以说明问题的原因，这时，你要质疑离合器压盘了。现实中，很多离合器压盘看着几乎无损伤，却导致分离不彻底、变速箱挂不上档而被迫“下岗”，为什么？
现在要好好的认识一下压盘了！
螺旋弹簧压盘和膜片弹簧式压盘对比图
今天广泛采用螺旋弹簧式压盘。但是早期，更多的采用螺旋弹簧式压盘，我想有必要介绍一下这个“过期明星”。螺旋弹簧式压盘总成包括部件有：离合器盖、压盘、螺旋弹簧和分离杠杆。压盘对离合器片的压紧依靠的是螺旋弹簧。而分离时，操纵的是分离杠杆。
螺旋弹簧压盘总成结构图
螺旋弹簧压盘的工作图
上图是螺旋弹簧压盘的工作图，有必要花几分钟搞明白：
左面－压盘没有安装时，离合器盖与飞轮之间有一个间隙，间隙大小取决于离合器片厚度。
中间－压盘安装后，离合器盖挤压螺旋弹簧，进而挤压（读到这，稍顿一下）压盘，压盘再挤压离合器片，所以离合器处于接合状态。
右面－踩下离合踏板，分离轴承挤压分离杠杆，杠杆外端拉压盘，压盘对离合器片的压力减小，离合器先打滑，直至完全分离。
离合器结构图，重点看压盘总成的分解
现在的膜片弹簧式压盘，你看不到分离杠杆了，因为膜片弹簧不但代替了之前的螺旋弹簧，还代替了分离杠杆。
离合器压盘安装前后对比图
和螺旋弹簧式压盘要一样，在安装前，离合器盖与飞轮之间也保持一定间隙；安装后，离合器盖挤压膜片弹簧，膜片弹簧变形挤压（读到这，稍顿一下）压盘，压盘再挤压离合器片，离合器接合。
离合器压盘接合与分离对比图
踩下离合踏板，分离轴承挤压膜片弹簧内端，膜片弹簧外端的压力减小，所以压盘对离合器片的压力减小，离合器先打滑，直至完全分离。
全文重点：你会发现什么？相对于生硬的分离杠杆，膜片弹簧作为一块钢板，自身有弹性，也有钢度，所以踩离合器踏板时相对“柔和”，不但”脚感“好，汽车起步也平稳，好操纵。但是，如果膜片弹簧太软了呢？对，太软，会导致分离轴承这边压下去了，膜片弹簧软，变形太多，另一端就不能完全解除压力，产生离合器分离不彻底故障，造成挂档响甚至挂不档。
为什么会是这样，一是压盘总成自身质量有问题；二是高温退火，因为起步，蠕动时，离合器处于打滑工作状态，自然产生热量，如果时间长了，高温导致压盘的膜片弹簧退火变软，导致上述故障的发生。
最后，再提一点，如果我的离合器踏板怎么这么重、沉。如果操纵的部分无卡滞，灵活，那就只能有一个原因了：压盘总成的膜片弹簧过硬啦！
有问题可以向”聊车道“提问！自当一一解答，以你能听得懂的方式！
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