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日前，颇受成都市民关注的铁路环线，终于贯通成环。
据了解，随着西环线红牌楼站至成都南站间双线线路的开通，标志着整条成都铁路环线已经全部贯通，为后期环线的开车奠定了基础。
成都铁路环线环绕于成都市二环路、三环路之间，贯穿成都市的金牛、成华、锦江、武侯、青羊五大主城区，是联系成都市中心各组团的重要线路，具有服务城市交通出行的独特优势。
成都枢纽铁路环线示意图
其自成都站起，经成都东站、成都南站、红牌楼站、成都西站、安靖站至成都站止，线路全长约55公里。其中，成都、成都东为2个主要客运站，成都南、成都西为2个辅助客运站，红牌楼、安靖为环线上的中间站。
成都铁路环线分东环线和西环线开展建设。西环线从1992年开始设计，1995年开工建设，自成都南站起，经红牌楼、成都西站，止于成都站。东环线从2012年开始建设，2017年开通，自成都站起，经成都东站，止于成都南站。
整条环线设计时速略有不同，东环线为120公里，西环线为100公里，局部限速80公里。
成都南站
线路已经成环，那么成都铁路环线会怎样开车呢？据了解，环线上使用的动车车型，极大可能会是新造的CRH6A-A和已有的CRH6A“天府号”动车组。
成环后的成都铁路环线，目前通过成都站、成都东站、成都南站、成都西站、安靖等车站，与成灌铁路、成彭铁路、成雅铁路、成贵高铁、西成高铁、成渝城际铁路（即成渝高铁）等铁路线联系在一起。
成都站
但鉴于成贵高铁、西成高铁、成渝城际铁路均是铁路大干线，并非成都市域铁路范畴，环线上的动车再上大干线，加上还会影响干线运输能力。初步判断，环线开行动车的同时，最多有可能与其他市域铁路衔接，形成环状 射线的方式。
环形动车开行最直接明了。也就是说，动车组在整条成都铁路环线上运行，串起成都站、成都东站、成都南站、红牌楼站、成都西站、安靖站等，形成和地铁7号线一样的环线公交化运行模式。
成都铁路环线与成灌成蒲铁路示意图
计划中，除了上述车站外，环线上还将新建驷马桥、致兴路、草金路、蜀西路、洞子口等无配线车站，目前这些车站尚未完全建设，动车组暂时无法办理客运业务。也就是说，整条环线之间几个站的客流，显然无法像地铁7号线那样形成稳定的交换状态，必定会开一趟亏一趟。
只能依靠环线 射线的方式，开行成都铁路环线与既有成灌铁路、成彭铁路、成雅铁路间互通的动车组，方才能够解决客流不足的问题，诱增都江堰、彭州、雅安、邛崃、大邑等地和成都主城区间的客流。
乘坐成灌铁路动车前往都江堰的人不少
大概率上，会开行青城山（都江堰、离堆公园）、彭州、蒲江（雅安）到成都环线转一圈后，再回到青城山（都江堰、离堆公园）、彭州、蒲江（雅安），或开到另外一条铁路线的的动车组。这样开车，既串联起了环线，还能方便成灌铁路、成彭铁路、成雅铁路与成都、成都东、成都南、成都西间，以及成灌铁路与成雅铁路的交流，旅客不再需要东奔西跑去换乘。
动车奔驰在成灌铁路上
举个例子，从贵阳前往都江堰的乘客，按目前现状只有在成都东（成都南）下车后，再换乘地铁到达犀浦站，上成灌铁路的动车，才能抵达都江堰。有了这个环线 射线的动车后，他只需在成都东（成都南）换乘环线 射线的车，就能一步直达都江堰，不需再费时耗力地换地铁了。
成都是一座知名旅游城市
同时，成灌铁路通过环线，与成雅铁路也连接在了一起，两条线附近的乘客，就可以彼此互达，也无需再转地铁等。
可以说，这条环线，功能太强大了。
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