AC313A
今天上午，中航工业研制的国产AC313A大型民用直升机在江西景德镇吕蒙机场首飞成功。AC313A被中航工业命名为“吉祥鸟”，是一款13吨级的大型三发直升机。这标志着我国航空应急救援装备体系再添利器。首飞成功之后，AC313A直升机研制工作将从试制阶段转入试飞阶段，按计划将在“十四五”期间完成适航取证，并交付用户。
AC313A
研制AC313A的重要意义在于进一步提升我国直升机在高温高海拔地区的航空救援能力。AC313A最大吊挂起飞重量13.8吨，洒水能力为5吨，可运输28名乘员。在4500米高海拔地区，AC313A的载重能力能达到1.3吨。实际上在低海拔地区AC313A的载重能力能达到四到五吨。但随着海拔的提高，空气逐渐稀薄，直升机的发动机功率会有所下降。造成载重能力也跟着下降，这些问题在我国青藏高原地区尤为突出。
汶川地震中参与救援的S70黑鹰直升机
早在2008年，汶川大地震中就暴露出我国航空救援能力的不足，当时我国的直8直升机缺乏3000米以上地区的航空救援作业能力，而汶川附近山峰高度都超过4000米，只有从美国采购的黑鹰直升机勉强能用。AC313A是继国产AC313之后又一款具备4500米海拔地区A类适航能力的大型民用直升机。此前在2012年，国产AC313直升机获得中国民航局颁发的型号合格证，成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的大型民用直升机。
2010年9月，AC313成功登陆珠峰大本营
从编号上来看，AC313A是在AC313的基础上改进而来。但两者从设计上来看关联度不大。实际上AC313A和国产直8L在设计上继承性更大一些。从机身结构设计上来看，AC313A继承了直8L的基本设计，将油箱从地板下移到了机身两侧的短翼里。机身高度得以大幅降低，显得更为修长。从名义上讲直8L、AC313、AC313A都是直8系列大型三发直升机，可能直8L是军用的，沿用了直8系列的编号。而民用的AC313和AC313A的编号就连在了一起。但实际上无论是直8L、AC313和AC313A都与原来的直八直升机没有多少共同点了，动力换了，对应的变速箱、传动系统也要跟着改，结构、航电等区别也非常大。
直8L型直升机
AC313A主要的改进包括换装赛峰公司的阿内托1C涡轴发动机。传动系统的功率提升了10%，寿命可靠性增长了5倍。并对旋翼系统、航电、飞控、液压、操纵等系统进行升级优化。阿内托（Aneto）系列涡轴发动机是赛峰公司在RTM322的基础上研制的新一代涡轴发动机，输出功率覆盖1864–2237 KW。而RTM322是欧洲EH101直升机的动力。
ANETO-1K发动机的结构图
阿内托系列涡轴发动机是一款先进的第五代涡轴发动机，目前有ANETO-1K、ANETO-1C等型号。ANETO-1K涡轴发动机的功率在1864KW左右，重量232KG。在重量和体积不变的情况下，相对于RTM322耗油量下降了15%，功率提高了25%。功重比超过8。未来功率可以进一步提升达到2237KW，功重比能提高到9.64。ANETO-1C的功率没有公开资料，但应该也在1800KW左右甚至更高。
此前我国在高原地区使用较多的俄罗斯进米-171直升机，装备两台功率1790千瓦的VK2500发动机，但已经算是“高原型”直升机。AC313A在吨位相同的情况下，装备了3台1800KW级的发动机，发动机功率高出50%，其高原性能非常值得期待。目前国内的涡轴发动机在功率上还有些差距。此前直8系列直升机改进使用的国产涡轴6C发动机功率只有1300KW。中法合作研制的涡轴十六功率1100KW，起飞功率1300KW。直20直升机使用的涡轴十发动机的功率是1600KW。
不过国内的涡轴发动机也在迅速追赶，国产第五代涡轴发动机已在2019年完成了设计，重量只有146公斤，功率1500KW。功重比10.3，超过ANTEO系列发动机。此外还有2000KW级先进涡轴和5000KW级涡轴发动机在研。等这些更大功率的发动机研制成功，我国的直升机性能又会上一个大的台阶。直升机在高温高海拔地区的作业能力也将大幅提高。
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