6月26日上午9时许，永驻史册的一刻烙印在每个石家庄人心中，石家庄市轨道交通1号线一期、3号线一期首开段（以下简称首开工程），两条线共30.3公里同期实现载客试运营，标志着河北省正式结束没有地铁的历史，标志着石家庄市阔步迈入“地铁时代”。
■昨日清晨，映着朝霞，列车驶出西兆通“地铁之家”，省会正式进入地铁时代
通车 地域升级 河北结束无地铁历史
“石家庄市轨道交通1、3号线首开工程，试运营启动”，昨日9时10分，随着石家庄市长邓沛然一声宣布发出信号，停在隧道里的列车缓缓开动，承载着殷切期盼，牵引着石家庄这座城市奔向新生活。
自2013年4月地铁建设全面开工以来，石家庄地铁一路攻坚克难，总体进展在同期获批的7个城市中始终稳居首位。
载入城市建设史册的地铁首开工程，包括1号线一期工程及3号线一期首开段，线路全长30.3公里，设车站25座，主要缓解石家庄市主城区东西向及火车站的交通需求。
石家庄市轨道公司董事长付庆文在接受记者采访时表示：“今天我市地铁梦终于实现，千万市民终于拥有了自己城市的地铁。通车后，我们将致力于做好运营工作，为乘客提供安全、优质、便捷、舒适的出行服务。”石家庄地铁的开通，也标志着河北结束了无地铁的历史。
运营 服务便民 开通热线wifi全覆盖
记者从石家庄市轨道公司了解到，石家庄地铁的运营筹备早在五年前就开始了。
2014年8月27日，石家庄市轨道公司运营分公司正式成立，目前在岗2000余人，分布于11个部门的349个岗位，全面进入载客试运营状态。313个规章文本先后发布试行，为地铁开通运营提供了制度保障。
为提高运营应急管理水平和处突能力，石家庄地铁从2015年10月开始着手建立应急管理体系，共编制完成72项应急预案。根据各项应急预案，针对性的制定开展了109项应急演练。
为向乘客及时提供地铁资讯，普及地铁常识，石家庄地铁目前已开通官方微博（石家庄轨道交通微博）、微信（石家庄轨道交通），同时，石家庄地铁服务热线0311-66526666已经开通，将构建起有效的服务交流平台。为了市民更好的畅享“互联网生活”，地铁将开通公用wifi无线覆盖，提供公用无线wifi接入服务。
规划 “十三五”末 运营里程要达200公里
■市民与地铁合影留念
记者了解到，石家庄市轨道交通线网规划，由6条线组成“大放射，小方格”线网结构，其中，1、2、3号为骨干线，4、5、6号为辅助线，线网总长241.7公里，共设车站160座。
截至目前，石家庄市的轨道交通获批建设里程达80.4公里。按照建设规划，石家庄轨道交通至2020年建设1、2、3号线一期工程，线路总长59.6公里，车站52座（均为地下站），总投资421.9亿元，形成复合“十字型”轨道交通基本骨架。
据了解，石家庄地铁正在为轨道交通连线成网加密布局做着不懈努力。新的“三网合一”（地铁、市域快轨、有轨电车）轨道交通线网规划正在谋划编制中，未来要实现全市域轨道交通线网覆盖。
计划在“十三五”期末全市达到200公里左右建设运营里程。“十四五”期末，初步建设形成较为发达的现代化城市轨道交通运营网络。
特别关注
本报运用多媒体全方位报道地铁试运营
昨日，石家庄地铁正式开通试运营，本报综合运用多媒体手段对石家庄这件大事进行了报道。首先本报通过官方微信对地铁开通的整体情况进行了详细报道。
并且在地铁开通后，运用了直播手段，邀请了石家庄青年相声演员施佳全程直播地铁来了，在地铁上讲段子，创新了多种形式，更加贴近市民，以这种喜闻乐见的形式，让市民获得了更加直观的地铁开通体验。
此外，本报派出多路记者，帮着市民通过不同的交通方式进行体验，详细的为市民剖析了地铁开通后，省会整体交通状况，引导市民更好的使用公共交通工具。
出行对比
地铁、私家车、公交车谁“更快”
昨日，本报记者兵分三路，以地铁、私家车、公交车等不同的公共交通工具，体验了省会多种交通工具出行。
在交通平峰期的体验中，三路记者均从中山路与西二环交口的地铁1号线长城桥站口出发，以到达火车站候车大厅为结尾。在交通高峰期的体验中，三路记者则均从地铁 3号线西三教站出发，以到达博物院站为终点。
三种交通工具出行时间对比
平峰时段 私家车、地铁用时相差不大
昨日9时15分，记者驱车从石家庄市中山路与西二环交口开车出发，穿越市区前往石家庄火车站。
由于已过了早高峰，而且记者选择了最合理的路线，因此极少遇堵车。在全程7.4公里的路程中，共用时27分钟，记者就已经从石家庄火车站北落客平台下车，进入火车站检票口。
乘地铁从长城桥站去往火车站，需要先乘坐1号线，然后在新百广场站换乘3号线。9时15分，记者买票进站候车，9点22分地铁进站。在乘车过程中，记者观察发现，平均两站之间用时为1分钟。9时29分，地铁到达新百广场站。
9时35分，记者搭乘上地铁3号线，换乘共用时6分钟。在进行换乘的途中，相关标识和指示牌很清楚，便于寻找。9时45分，记者到达火车站东广场。
而公交体验小组则抵达火车站的时间晚了很久。从中山路与西二环交口出发，抵达石家庄火车站总用时约54分钟，并且在中间换乘了一次公交车。
高峰时段 地铁时间稳定更具可控性
昨日17时30分，趁着省会晚高峰，本报记者兵分三路从地铁3号线西三教站出发，运用公交、地铁、私家车等三种方式前往省博物院站。
其中，私家车整体车速不快，保持在每小时40公里上下，而且记者选择了最合理的路线，沿槐安路、富强大街、裕华路、东大街前往集合地点，路上均未遇见拥堵，基本路口一个信号灯等时即可通过。最终8.4公里的路程用时32分钟。
地铁一组，记者17时30分从西三教站出发，17时41分坐上地铁列车。在新百广场站换乘1号线用时约7分钟。18时03分，到达博物馆，总共用时33分钟。
而公交虽然是直达车，但总用时最长，用了将近52分钟。
记者观察发现，昨日晚高峰，市区整体车流量并不算大，但如遇严重拥堵，私家车和公交车的出行时间则难以预估。反而地铁则因为通行时间比较明确，时间上更加稳定，也更加有可控性。
■文/河北青年报记者彭丽晗 耿硕 苗德凯 实习记者杜梦媛
■摄/河北青年报记者崔华瑞
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