别看现在电动车受“大气运”加持，但仔细观察能发现，卖得好的不是几万元的代步车，就是售价20-30万的“高端”车型。而它们之间的15-20万价位区间，就没有那么受欢迎了，毕竟这个价格可以买一辆品控不错的燃油车了。不过，这个价位中还是有一些表现比较不错的选手，比如说威马EX5。
此前，威马EX5也推出2022款车型威马EX5-Z，起售价14.98万元，顶配售价16.38万元，价格还算合理。那这款车到底值不值得买呢？今天，咱们不妨就以车系中的入门级配置——2022款 EX5-Z Nex探索版威马EX5为例（下文简称：威马EX5），给大家详细解读一下它的产品力。
外观方面，定位于紧凑型SUV的威马EX5，造型设计走的是极简主义风格，但在前脸部分用了不少棱角分明的线条，丰富了车头部分的视觉效果。与此同时，车头左右两侧导流槽还用了灯带点缀，点亮后增添了一定的智能科技感；灯光部分，威马EX5的远近光灯用了LED光源，并配备有转向辅助灯、自动头灯，功能上支持大灯高度可调、大灯延时关闭等。
威马EX5的长宽高分别为4584/1835/1672mm，轴距为2703mm，侧面同样是用了比较简洁的线条，再搭配上隐藏式门把手，契合整车的极简主义风格；车轮部分，威马EX5配备有一套规格为225/55 R18的固铂轮胎，轮圈用的双色多辐式造型，视觉效果还不赖。
车尾部分，威马EX5用了不少的平直线条进行修饰，使得整体的层次感还不错，贯穿式的尾灯组，样式还不错。就设计来说，尽管威马EX5的造型不能一眼吸睛，但却属于比较耐看的一类。
内饰方面，威马EX5用了传统的T字型中控台，并用了对称式设计，但除了方向盘按键区域外，几乎没有了实体按键，车辆相关的功能控制均集中在中央这块12.8英寸的竖式大屏上；装饰用料上，威马EX5车内用了不少软质皮革覆盖，浅色系 深色系的混搭配色，营造了不错的氛围感。
座椅上，威马EX5用了一套一体式的仿皮座椅，主/副驾驶位均支持电动调节，且座椅填充也比较厚实，舒适度还不错。至于空间方面，以身高176cm的体验者为例，让其落座车内并调整好座椅位置后，头部空间余有2指。来到后排，体验者头部空间余有4指，腿部空间为1拳4指，一个相对主流的表现。
威马EX5的后备厢空间还是比较规整，左右两侧还设有储物槽，能够让用户放置一些零散的小物品。而以实测来看，威马EX5的后备厢进深为940mm，座椅放倒后能拓展到1650mm，再加上850mm的内部高度与960mm的内部宽度，整个空间载物能力还不错。但美中不足的是，威马EX5后排座椅放倒后，靠背与地板有一个角度差，对实用性稍有影响。
威马EX5搭载有一台前置永磁/同步电动机，电机总功率为160kW，电机总扭矩为225N·m，0-100km/h加速时间为8.3秒，动力还不错。与之配备的是一块三元锂动力电池组，能够提供403km的NEDC纯电续航里程，并提供有快充功能，0.5h即可充至总容量的80%。
底盘悬架部分，威马EX5在前桥用的是主流的麦弗逊式独立悬挂，在后桥用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调校比较紧致，既有着不错的滤振性，高速过弯时也能提供良好的支撑，给人一种比较扎实的感觉。
总的来说，威马EX5这款车的基础表现还不错，既有着够用的空间，续航能力也不赖，家用是比较合适的。至于说该车有什么不足的地方？我想，没有配备智能驾驶辅助系统，这让威马EX5在当下显得比较薄弱了。但话说回来，若是不在意智能辅助驾驶这一点，那威马EX5倒是个好选择。
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