高铁车票的价格问题主要涉及车次的等级以及旅行距离的远近。车次等级即分G和D，即大家习惯称呼G字开头为高铁，D字开头为动车。
一、高铁车票定价五大原则
1，基价原则。
高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种。
基价是由线路和车辆等级共同决定的，如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算，通用标准：
①车次的等级
二等座
G字头，时速300一350公里的约为0.46元每人公里；
D字头，时速250公里的约为0.30元每人公里。
一等座：
时速300公里G字头车，0.74元每人公里；
D字头时速200公里车，0.37每人公里。
②G、D字头车分别提速至350公里与250公里，大约有5%的价格变动。
③G字头车跑时速200公里线路，按照时速200公里的价格进行收费。比如北京到青岛的高铁列车，北京到济南段，二等座按照0.46元算，济南到青岛段则按照0.30元算。
2、里程原则
里程是指线路计价路程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
3、分段原则
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如G326次，全程是厦门北—北京南，其中厦门北—福州区间按200km/h基价计算，福州—北京南（走合福—京沪高速）以300km/h基价计算，全程票价是71.5 719=790.5元。
类似跨线车还有北京南—青岛的G车，北京南—济南区间以0.46计价，济南—青岛区间以0.30计价。
4，递远递减的计价原则
高铁的票价执行递远递减的计价原则，分段实行递减，大致原则为：
以G字头车为例，500公里以内，执行原价。时速300一350公里，每公里0.46元。
500公里—1000公里，约执行9折，约每人公里0.414元。
1000公里以上，约执行8折，每人公里约0.368元。
举例：以京沪高铁运行计算：
500×0.46 500×0.414 318×0.368=230 207 117=554元。
现在京沪高铁的二等座价格是553元。
5，票价折扣与上浮
火车票是会打折的，这是根据发车和到达终点时间而定。如2021年12月10日新开的深训北至赣州西高铁当日21：15发车，价格为计146元，比白天同样始发车价格便宜了118元，拆扣比例达到44.69％，还有如京哈之间的D/G车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
有折扣，就有上浮，目前上浮最多的就是广铁集团， 广深区间的车票价比其他地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其他过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费。如广州到深圳147公里，G字头票价79.5元，平均每公里0.54元，作为对比，京津城际120公里，票价54.5元，平均0.45元/公里；沪宁城际全程301公 里，全程139.5元，平均0.46元/公里。
目前，除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
二，赣深高铁票价定高了吗？
赣州西至深圳北全程436公里，二等座票价264元，每公里约为0.61元。
赣州西到南昌西：全程 416 公里，二等座票价 218 元，每公里0.52元。
南昌至深圳全程809公里，二等座票价482元，约为0.6元/公里。
赣州至北京全程1856公里，二等座赣州至武汉350元、武汉至北京520元，约为0.47元/公里。
湖南长沙南至深圳北全程约890公里，二等座票价388元，约为0.44元/公里。
上海至北京全程1318公里，二等座票价553元，约为0.42元/公里，相比之下，比京沪高铁高出近50%。
对照国内高铁票价五大定价原则，赣深高铁票价定的是偏高一些，什么原因？我认为可能有四个因素，一是高铁票价定价标准近期上调了，二是近年来原材料上涨大，三是广铁工资成本提高较快，四是高铁施工难度比其他工程更加难。当然，高铁票价定价权在国家，答案只有定价部门才知详情。
为此，建议相关部在制定或上调涉及民众出行车辆的价格时，是否可以先向民众公示定价政策及相关定，避免不利社会的舆情。＃图文原创＃
