无感支付这两年发展很迅猛，大有取代高速ETC之势！许多准备申请ETC的车主也是雾里看花，犹豫不决，不知该如何选择。这里我来仔细讲讲无感支付和高速ETC的利与弊，以方便广大车主参考。
高速公路无感支付
无感支付最早应用于停车场，后来发展到高速公路。采用“车牌付”的形式，需要事先将支付宝、微信或者银联账号与车牌绑定，收费站入口自动识别车牌，出口对应车牌自动扣款。
目前无感支付还处在停车扣费阶段
至少从目前来讲，我国高速公路无感支付应用还停留在停车扣费阶段，现阶段的无感支付还暂时不等于无感通行。所谓无感就是消费中免去了找钱、刷卡、扫码这样的实际交易场景，通过车牌识别等技术实现自动扣费。所以无感支付还是需要在高速出入口停车取卡、交卡，通过通行卡来确定你的支付费用，然后才是“无感支付”。
不停车无感支付已经测试成功，即将推广
真正意义上的无感支付应该是不停车缴费，就像ETC那样。目前已有很多厂商在做这个系统，前不久湖南省高速推出了不停车移动快捷支付项目“全路通”，车主不用现金、不用领卡，注册车辆相关信息即可实现不停车缴费。
不停车无感支付，不仅优化了“支付”环节，还省去了停车缴费的环节，很适合消费者使用，相信以后会推广起来。
目前无感支付的缺陷
作为新生事物，无感支付在高速公路试点才刚刚开始，还是存在一定缺陷。
1、未能全国互通。目前无感支付还没有形成完整的生态，各个厂商之间的数据没能互通，各省市高速公路无感支付需要下载不同的APP，车主无法获得连续完整的体验。
2、套牌风险。无感支付主要是通过车牌来付款的，会存在因车牌识别错误或者人为套牌等原因导致扣款失误，当然，这种几率很小。
3、信号问题。这类问题主要出现在人烟稀少，网络覆盖盲区，信号较差的高速收费站，信号不稳定，也会导致扣款失误。
4、路径问题。目前，无感支付无法准确知道车辆行驶路线，还做不到路径识别，不能帮助高速运营公司精准拆分通行费，随着以后省界收费站取消，各省路网将会统一对接，路径问题将会更加突出。
当然，这些都是技术问题，随着无感支付的深入推广，解决这些问题肯定不难！
高速ETCETC即电子不停车收费系统，通过车载电子标签（OBU）实现车辆识别、信息写入并自动ETC卡上扣除相应资金。
2019年底前，ETC普及率将达到90%
高速ETC已经存在很多年，硬件设施日益完善，而且早在几年前，ETC就已经实现了全国联网，目前国内几乎每个高速收费站都开通了ETC车道，可见ETC覆盖面之广。而最近的热点话题取消省界收费站的关键就是高速ETC的普及，前不久审议通过的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界实施方案》已经明确提出：今年将会加快ETC电子不停车收费系统的推广应用，在2019年底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%。
ETC的通行费优惠政策多
对于ETC，国家是持鼓励发展的态度。ETC除了具有不停车快速通行，缓解交通拥堵的优势，还有就是优惠政策的倾斜。目前我国大部分省市的高速公路都在实施差异化收费政策，但这些政策大多针对ETC等电子支付用户。比如湖北高速客车ETC95折优惠，货车储值卡85折优惠；郑州、义务等一些城市的高速通过政府购买服务来对本地籍7座及以下的ETC客车免费。如果不是ETC用户，就可能享受不到高速公路的优惠政策。
安全性能高于无感支付
高速ETC能在复杂多变环境下，对高速通行车辆进行精准路径识别完成不停车缴费；同时，ETC 电子标签的唯一性原则，就像是一道屏障，始终保障车主资金安全。
目前高速ETC的缺陷
在用户体验度上，ETC还是不如无感支付。用户需要去营业厅办理ETC卡，然后安装ETC设备，也就是OBU（有的地方会有安装费用），还需要充值，也还需要圈存，而且余额充多了也拿不出来花。然而这些繁琐的流程，无感支付是不会有的。
如何正确看待这两者？目前来看，高速ETC有3个最大的优势：1、不停车收费；2、能够全国联网通用；3、通行费优惠政策多。这些是非常适合从事运输行业的车主的。
无感支付作为新生事物，后发优势很足，目前已经推出了不停车技术，相信数据整合、路径行驶等问题也很快能够解决，或许会和ETC进行良性竞争，促使ETC更新优化，为车主提供更加丰富的选择。
,
