汽车无端费油是指量产化的汽车无设计问题、不冒黑烟、发动机电控系统正常无故障码、行驶到一定里程与同类车比较，燃油消耗量高。本文对可能的原因做一个分析。
利用”发动机负荷”数据分析发动机怠速时的内阻和外阻
在检测仪发动机数据中有“发动机负荷”数据，“发动机负荷”数据是发动机电脑计算的数据，
即：发动机负荷＝发动机实际进气量/发动机最大进气量X100%
首先记录下正确发动机在正常水温、正常怠速时的发动机负荷，如XX%。与费油车辆进行对比，如发现偏差很大，则说明怠速时发动机负荷大，就要从发动机的内阻和外阻分析
发动机的内阻包括- 活塞运动时受到的阻力
- 大、小瓦产生的阻力
- 凸轮轮瓦产生的阻力
- 配气机构产生的阻力
- 机油泵产生的阻力
- 分电器产生的阻力（现在已无）
- 机油泵产生的阻力，有可能用的机油滤清器不符质量要求，滤层阻力过大或机滤使用时间/里程过长造成滤层阻力大，使得机油泵到机滤间油压升高，发动机驱动机油泵功率超出正常。
- 分电器轴的机油润滑是否正常，有些老车此轴润滑油打不上去，造成干磨，消耗发动机功率。
- 配气机构的皮带涨紧度和导向轮轴承磨损都会消耗发动机功率。
- 发电机的轴承和内部电磁阻力
- 水泵
- 压缩机轴承（不开空调）
- 风扇偶合器
- 液力动力转向泵
- 涨紧轮和惰转轮
- 自动变速器油泵
- 发电机轴承、水泵轴承、涨紧轮轴承和惰转轮轴承磨损要消耗发动机功率。风扇偶合器研死增加发动机负荷。
- 自动变速器油泵是由发动机驱动，当变速器电控出现问题，变速器电脑要将变速器油压放到最大，对发动机产生额外负荷。
- 发电机内部电磁阻力一是用电器打开，如不知不觉触碰了后风档加热或后雨刮器。二是蓄电池寿命已到，进入蓄电池的电流很大一部分变成热消耗了。三是发电机内部电路有问题。
- 动力转向泵由于转向拉杆球头无油或减震器上部轴承无油以及前轮定位参数不对导致转向泵负荷大，也对发动机增加负荷。
燃油蒸汽排放（EVAP）系统有问题也会影响车辆的燃油经济性。如某一碰撞车修复时没有恢复此套系统，车主驾车后感觉一箱油少跑近100公里。千万不要小瞧燃油箱内的蒸汽。
曲轴箱强制通风（PCV）装置不正常，这套系统是将燃烧室工作时进入曲轴箱的窜缸气导入到发动机进气中再烧掉，窜缸气中含有HC。这套系统的关健是PCV阀，有些车辆清洗PCV阀后“发动机负荷”数据降低1-2%。
另外PCV阀堵塞会造成曲轴箱压力高，而润滑系统的机油压力释放阀处在曲轴箱内，在发动机高转速时机油压力释放阀开启晚，主油道压力要大一些，发动机消耗在机油泵的功率大一些。
上世纪九十年代，进口车的空滤壳上写着“CHECK PCV VALVE（检查PCV阀）”,也就是说每次做保养时一定要检查PCV阀。
发动机内积碳严重火花塞积碳会造成火花塞点火时产生的火核强度差。为什么“拉高速”后感觉车辆特别“透溜”，就是火花塞的温度达到“自清温度（500-900ºC），自我清除积碳。
火花塞不定期更换，造成混合气燃烧的后燃期一部分进入排气道燃烧，造成同样多的燃油没有发出同样多的功率。
另外车辆常在市区内低速行驶，会在进气道和进气门上及燃烧室内积碳，积碳会吸浮燃油使混合气不均匀，燃烧不彻底，这从尾气中感到”嗅味“体会到。
节气门脏污节气门脏污，阻碍进气，要想发出同样的发动机功率，就要加大节气门开席。而装备自动变速器的车辆在变速器控制程序中加大节气门开度，换档时发动机转速要高，这也要消耗燃油。
驾驶习惯每个人的驾驶习惯不同，驾驶同类车燃油消耗率也不一样，总喜欢急加速的车主车辆只定费油，因为在发动机电脑控制程序中有“加速加浓“，稍浓的混合气要比理想空燃比（14.7：1）动力要强。评价此方面可从检测仪发动机数据”环状“看出。如从“闭环”变成“开环”说明发动机电脑在启用”加速加浓“模式。或从仪表上绿色的ECO灯看出，灯亮，发动机电脑控制燃油处在“闭环”，灯灭则处在“开环”。
在此提醒车主，清洗完节气门，一定要改变加强习惯。如按原先脚踩油门的力度，只定费油。原因就是一定时间内踩油门过大，发动机电脑侦测出加速，就要启用“加速加浓”模式。
只要方方面面正确，这个车就是正确的。燃油消耗率也一样。
