“市场换技术”这个词对于汽车行业的人来说应该都不陌生，在上世纪80年代中国汽车工业刚起步的时候，时任中汽总公司董事长饶斌提出了这一概念，随后中国汽车产业引进外资进行合资生产的过程中也在“实践”着这一策略。时至今日，中国已成为全球最大的汽车市场，但“市场换技术”是否成功的争论一直没有停息，那自主品牌与合资品牌相比还有哪些差距，哪些领域又获得了成功呢？今天就来扒一扒。
外观设计实力接近
自主品牌近年来在外观设计上可以说是突飞猛进，已经基本上摆脱了以往抄袭模仿的不堪阶段，很多车型的外观可以用惊艳来形容，例如个性十足的领克家族，威武阳刚的WEY系列，时尚科幻的长安UNI系列/CS75PLUS、经典复古的哈弗大狗、前卫科技的吉利ICON、中式优雅的比亚迪汉等，每一个都独具特色，相比合资车型一点不逊色。
（高合HiPhi X）
此外造车新势力在车型外观设计上也很给力，以蔚来、小鹏、理想为代表的新能源车外观都充满了未来科技感，更有高合HiPhi X采用了独创的对开门 顶翼门，酷炫的外观设计搭配交互式LED灯，从“形”上面具备了超跑SUV的气质。
车机系统不相上下
除了外观设计上的突破，近年来我国在车机系统的研发上成绩也很突出，阿里AliOS成为了三种主流车机系统之一，在其基础上研发的斑马系统搭载于上汽、福特、雪铁龙、斯柯达等品牌的车型上，其用户体验处于国内最高水平。
百度、腾讯和科大讯飞等公司则占据了车机生态系统的绝大部分市场，包括百度地图、百度CarLife、高德地图、QQ地图、车载微信、语音交互、酷我音乐、喜马拉雅等，成为时下主流智能车机系统不可缺少的“标配”。
（特斯拉中控系统）
合资品牌车机系统的代表大概要数特斯拉和BBA了，其中特斯拉采用Linux系统自主研发，定制化程度很高，但生态系统欠缺，不过对于如苹果一般的特斯拉来说，自己玩也能玩出花样，实力很强。BBA则为了照顾豪华车的调性，坚持采用自己的车机系统，少量加入中国科技公司的生态应用。
自动驾驶与国际接轨
汽车的自动驾驶最早由谷歌于2010年率先宣布研发，并于2014首次展示了自动驾驶原型车。同年，百度、吉利等中国公司开始进入汽车自动驾驶研发领域，目前百度自动驾驶出租车已在北京、长沙等地投入正式运营。
（百度自动驾驶测试车）
在国外品牌当中，特斯拉在自动驾驶技术上走得很快，不久前其CEO马斯克宣布了将发布无需人工干预的自动驾驶软件，并将会率先搭载于其全美的测试出租车上，这样看来，百度还先人一步。
汽车三大件差距明显
发动机和变速箱一直都是中国自主品牌的弱项，“市场换技术”这么多年过去了，仍然没有取得大的突破，而目前在自主品牌中相对拿得出手的，也就是奇瑞的1.6T和长安的蓝鲸系列发动机了。
（蓝鲸NE1.5T发动机）
变速箱的差距更是明显，目前自主品牌基本没有拿得出手的变速箱，这一方面是缺少变速箱的技术沉淀和设计能力，另一方面在材料、工艺和精密度上仍然有较大的差距，这样的差距也导致自主品牌鲜有优秀的发动机和底盘。
核心部件仰人鼻息
与汽车三大件境遇相似，自主品牌在汽车核心部件上仍然落后国外品牌，例如汽车上的各种控制单元、车规级芯片、高强度符合材料、植入镀锌技术等，其中最为典型的是博世ESP控制系统，众多的自主品牌车型都有采用，并作为卖点进行宣传，依赖性很高。
写在最后：关于“市场换技术”的争论还将会持续很久，也许就不会有一个绝对的答案，但中国的汽车行业还是会无可阻挡的向前发展，在看到成果的同时也要看到差距，而目前的好消息就是中国市场足够大，前方的机会足够多，就像当前我们选择的电动车道路绕过了发动机壁垒一样，也许今后还有不少“换道超车”的机会，当然这仍需整个行业的努力。
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