随着中国汽车文化逐渐发展成熟，人们买车不再单纯考虑实用性，汽车在满足家用属性的同时，玩乐属性也开始被重视。不过说实话，有一定豪华感，既能日常通勤使用，而且开起来有驾驶乐趣的车，价格一般都比较高。以目前在售的宝马325Li为例，落地价接近四十万，如果手里只有二十万左右的预算，想要买一辆好开好玩的车，似乎只能考虑二手车了。
不过这几年中国汽车品牌开始崛起，已经“卷起来”的市场，总会给我们带来惊喜。比如说刚刚在广东开启全球首次动态测试的MG7就是很多人一直等待的“宝藏款”。作为MG黑标产品序列里的首款旗舰车型，MG7定位“至美顶格轿跑”，主打20万级别市场。
去年8月MG7正式亮相，作为MG黑标匠心之作，MG7可谓是亮相即主角。首先在颜值和配置上，它就把市场的期待值拉满了，甚至一度被业内人士称作“国产帕拉梅拉”。
在造型上，MG7就显得“帕里帕气”，低趴的姿态配合上溜背式造型，以及帕拉梅拉同款的三段式电动尾翼，的确很容易就让人联想到帕拉梅拉。至于细节上，MG7的神韵也高级，拥有双边四出排气，全车无边框车门；车内则搭载了14扬声器的BOSE®Centerpoint深海环绕声音响系统、质感细腻的麂皮绒Dinamica®内饰材质、Topload可开启式玻璃穹顶，让MG7的车内细节同样经得起推敲和品味。
与此同时，“国产帕拉梅拉”也有接地气的一面，至少它的实用属性很高。MG7长宽高为4884mm、1889mm、1447mm，轴距达到了2778mm，标准中级车的身材，所以它的空间表现也不错，车内横向空间宽裕，前后排的乘坐姿态也比较舒适。
MG7的颜值和配置很吸引人，但我们也都清楚，车终究是用来开的，看着再好也没用，开起来好才是一辆好车的基本盘。刚刚MG7终于开启了动态首测，至于测试的结果，大家应该也从各位行业大佬的微博或者其他渠道看到了。基本上大家对MG7的评价都非常高，甚至有经常跑赛道的人，还有了改装MG7跑比赛的想法，这车真的这么厉害？
对于MG7驾驶感受出色这事，我其实并不意外，毕竟它有着号称国产最强2.0T发动机的加持。MG7的发动机是上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，具有全速域、全工况、满帧动力的特点，研发设计的过程中，它还融入了上汽独立正向研发的11项核心技术，拥有动力表现出色和稳定耐用等特点。
懂车的人都清楚，能发动机只是基础，发变结合更重要。因为很多车明明马力很大，但是你想加速的时候变速箱不降档，你要巡航的时候变速箱不稳定，这样的驾驶感受怎么会好呢。
再来看MG7，与它2.0T高性能黑标发动机配合的，是上汽全新的9AT变速箱，变速箱和发动机都源自上汽技术，二者的配合自然更默契。舒适模式下，MG7的动力响应平顺柔和，9AT的大齿比不仅换挡平顺，还能兼顾燃油性。据悉MG7在车速120km/h的高速巡航状态下，发动机的转速能维持在1830转，发动机和变速箱的配合非常到位。
而驶上赛道的MG7马上又能换一幅面孔。需要动力的时候，MG7能够积极降档迅猛加速，在高速过弯的时候，MG7的动力和制动系统又非常聪明，能够第一时间感受驾驶者的意图并且做出反应。
值得表扬的是，MG7的底盘反馈也很高级，尤其在弯道中，它能够反馈给驾驶者非常清晰的路感，并且支撑性十足，能够带着人去探寻每一个弯道的极限速度。
其实MG7的底盘也很有看点，它的底盘源自上汽匠心打造的珠峰架构，有着质感优秀、扭转刚度高等特点，这也是一辆运动车型好开的重要原因之一。与此同时，MG7甚至还是20万级市场中，少有能搭载mCDC智能可调电控悬架的车型，它能够让MG7根据驾驶环境，随时调整车辆阻尼，提升底盘质感，保证车辆的的驾驶品质。
总的来说，MG7担当的起“国产帕拉梅拉”的名称，虽然定位20万级市场，但它拥有强劲的发动机和变速箱，还有一个质感十足的底盘，运动这一块MG7算是拿捏了。而且MG7还有“堆料王”的头衔，搭载了同级罕见的mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器等越级硬件，全车44处吸音材料也是“同级卷王”一般的存在。MG7用明显的配置优势，提升了车辆整体的品质感受。
可以毫不夸张地说，MG7不仅是MG品牌的黑标旗舰，它也代表了中国造车工艺的超凡水准。它的出现让我们清楚，中国车企的三大件完全不输给外国品牌，中国汽车工业的野蛮崛起已成必然！#MG7动态首测曝光# #国产车也能造出世界一流三大#
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