作为福特旗下销量最好的车型之一，改款后的翼虎销量更是迎来了新一轮的增长。2017款的翼虎前脸像极了“大哥”锐界，尾巴饱满厚重，美国车的那种肌肉范儿还是挺足的。再者，它的售价18.48-27.08万在同级别合资车中也不算贵，并且终端优惠幅度较大。
作为美系SUV中的代表，究竟翼虎操控、动力以及科技配置到什么水平？废话少说，我们找来了一台顶配四驱版本实测一下立见分晓！
此次测试的翼虎装备了福特大名鼎鼎的2.0T EcoBoost 发动机，最大可输出245匹马力、350牛·米的扭矩，与之匹配的是的6AT变速器，这套动力系统可以说是相当的成熟。
弹射起步瞬间，最大加速度达到了0.7g，随后维持在0.4g左右。这台发动机的峰值扭矩来得比较早，初段加速力道很生猛，后段衰减很少。变速箱换挡顺畅，速度也很快，整个加速过程均能感受到明显的推背感，最终以8.41秒完成了0-100km/h加速，对于一台1.74吨的SUV而言，这样的加速已经相当给力。
福特这台2.0T发动机在1750—4000转的宽泛区间内可输出350N·m的峰值扭矩，这对于加速而言是很占优势的。
2、100km/h-0制动
本次100km/h制动的最好成绩是40.02米，这个成绩在同级别合资SUV车型中处于中上游水平。
翼虎的刹车表现相当扎实，整个制动过程中，刹车踏板很线性，制动力足够，这里不得不提一下翼虎全系标配的参数为235/50 R18的轮胎，其较大的胎面宽度有助于提升抓地力，极限较高。但由于车重较大（惯性大）、重心高，刹车时的俯冲姿态同样比较明显。
3.绕桩测试
翼虎的转向比比较小，因此它的转向比较敏感灵活。在绕桩测试中，翼虎的转向得心应手，加上底盘悬挂、车架都相对硬朗，车身姿态控制的比较得体，最终成绩为47.40km/h。
4.四驱脱困测试
翼虎装备的四驱系统是以前驱为基础的智能适时四驱。通常情况下，前轴可以获得50%-100%的动力，而后轴则最多分配到50%的动力。此外它的轮间限滑是利用车轮的电子辅助制动系统实现。也就是说，大部分情况下，翼虎都处以前轮驱动的模式，只有在系统监测到急加速、爬坡、湿滑路面时，后轮才会被分配动力，参与驱动。
脱困测试中，在两个前轮均失去抓地力（在滑轮上）的情况下，前轮还没来得及打滑，后轮就已经将车子推出，这说明翼虎这套四驱系统调校得非常积极，在起步阶段，中央多片离合器就正常工作了，后轮很早就参与驱动。
翼虎在两个前轮和一个后轮均打滑的情况下，经过短暂的打滑之后，仍然顺利脱困，虽然没有配备任何轮间机械锁止装置，但翼虎依靠车轮的电子辅助制动系统实现了轮间限滑。作为一台城市SUV，翼虎的脱困性能还是可圈可点的。
「 科技配置体验 」
在科技配置方面，新翼虎也进行了全面升级，ACC自适应巡航系统、疲劳驾驶检测系统等配置，让高速行车变得更加轻松也跟更加安全。
1、ACC自适应巡航
ACC自适应巡航系统控制按键位于方向盘上，6个按键分别用于功能开启、车辆限速、巡航车速以及智能跟车距离。
自适应巡航可以设置和前车的距离，一共有5挡可选，当前方车辆减速或加速时，翼虎的激光雷达可以侦测到前车距离实现自动控制车速，甚至当前车停下时翼虎也能保持距离并停下。
2、自动泊车
翼虎自动泊车功能由12个雷达协助实现，其中车身两侧共有4个，负责探测车位。车前和车后分别有4个，负责辅助泊车。同时，翼虎还具备倒车影像和倒车雷达功能来辅助驾驶员判断周围的情况，最大程度保证自动泊车时的安全。
自动泊车操作起来也是比较容易上手的，只要在进入停车场地搜寻车位的同时按下自动泊车按钮，车辆就会自动搜寻车位并泊入。
一旦进入自动泊车后，所有的提示信息都会在中控屏幕上显示。系统能自动判别侧方停车还是垂直停车，驾驶者只需按照车辆提示进行换挡和控制刹车的操作即可，实际体验还是相当的快捷便利的。
3、车道保持
车道保持功能则利用车上的摄像头检测路面的车道线，当驾驶员偏离车道而又没有打转向灯，那么系统就会自动纠正转向，当然系统并不会一直介入，会提醒驾驶员接管转向。值得注意的是这项功能的速度需要在60km/h以上速度才会工作。
4、后备箱扫腿开启
测试过程需要搬运比较多的物资到车上，然后我们发现了翼虎一项非常便利的功能，就是后备箱感应开启功能。这项功能的好处就是当你双手都拿着东西而无法腾出手时，只要口袋有钥匙然后伸腿往车底扫一下，那么后备箱就能感应开启，实际使用相当的便利。
「 总结 」
通过深度的体验，翼虎的综合表现优秀。无论是性能还是科技配置都做到了同级最强。在实际的驾驶体验中，无论是超车还是过弯翼虎出色的动力、扎实的底盘都给予你足够的信心。
当然，它也存在一些不足，例如很多人对它的后排空间略有吐槽，乘坐空间说不上小，但也足够满足大多数用户需求了。此外内饰设计也不够简约，但胜在中控系统反应足够流畅。
,
