7月20日，青岛方面传来了600公里时速的磁悬浮列车，开始下线投入使用，600公里时速是什么概念？民航飞机也不过800公里的时速，所以青岛此次的下线磁悬浮列车堪称地面交通工具速度最快，没有之一了。毫无疑问，这属于咱们国家领跑世界的又一个第一。
从目前来看，高速磁悬浮主要有三种技术，分别为日本低温超导磁悬浮、我国高温超导磁悬浮以及德国常导电磁力磁悬浮。
“低温超导磁悬浮”是因为它需要用零下269摄氏度的液氦来保证车上超导材料的性能，但是“液氦很贵，而我们国内选择用温度相对较高的液氮来保证超导材料的性能，价格至少便宜50倍。”这是低温超导磁悬浮，与高温超导磁悬浮比较明显的区别。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔率先提出了电磁悬浮原理，并申请了专利。
国内的磁悬浮列车技术，从2000年之前便开始进入研发阶段，并于2019年的1月13日，在成都下线了中国第二款自主研发的高速磁悬浮列车1：1的样车，采用高温超导磁悬浮技术，实现时速600公里的好成绩，初研距今青岛实车下线，差不多过去了整20年之久。
其主要工作原理是利用磁极同性排斥，异性相吸的性质，使磁铁之间相排斥的力道抵抗地球的引力，达到让列车的车体可以完全脱离轨道，从而悬浮在轨道上方一定距离处“腾空”行驶，使其同轨道之间不产生摩擦而不具备阻力。
说直白点，轨道为一块磁铁，列车的轨道护套也是一块磁铁，两块磁性相斥的磁铁挨不到一起，列车自然就悬浮了。就好比一块完好磁铁被咱们打破，但是破掉处两块磁铁在不能合拢到一起。说得简单，其中具体实施过程最中西南交大耗费掉20年，整个过程投入了多少人力物力可想而知。
- 悬浮方式：利用电磁感应原理，在列车的车身转向架两侧，分别安装悬挂电磁铁，通上电流后，悬挂电磁铁中就形成磁场，并且与铺设在铁轨上的磁铁“异性排斥”，变作车辆能够摆脱地球引力束缚动力，使列车悬空。
- 导向系统：在车身的两侧，分别安装具有“导向”作用的电磁铁，其能够保证在车身发生左右偏离时，与铁轨上安装的“导向”磁铁发生排斥作用，始终都不会出现偏离轨道现象，确保按照指定轨道方向前进。
- 推进系统：即采用定子直线电机，将电机的“转子”装备在列车上面，铁轨铺设好“定子”，通过转子和定子的相互间配合，具备电能转变为动力的条件，达成驱动列车行进情形。
磁浮的三个基本原理：
- 第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。
- 第二个原理就是电流的磁效应，当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。
- 磁浮的第三个原理我们就再熟悉不过了，磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。
问题来了，磁浮如何作用呢？磁铁从一块金属的上方经过，金属上的电子因磁场改变而开始移动 ，电子形成回路，所以接着也产生了本身的磁场
【相信我国的高温超导磁悬浮列车技术，在10月9日至11日，由中国城市轨道交通协会，于静安庄馆 北京主办2021年北京国际城市轨道交通展览会上，必然会成为整个展览会场的焦点】。
写在最后目前全国共40座城市有轨道交通运营，这40个城市中，1-10名分别是：→上海、北京、成都、广州、深圳、武汉、南京、重庆、杭州、青岛。首先要说明的是，这里说的轨道交通不只包括我们通常理解的地铁，也还包括轻轨、单轨、有轨电车等数十种之多，所以它的数据和排名与地铁数据会有所差异。
日美两国不论在磁悬浮还是高铁速度都比不过咱们国家，除了中国之外，当前国际上最快的高铁：是日本的新干线E5和H5,其速度为每小时360公里,美国运行速度最快的列车,每小时仅250公里而已,和我们的高铁就比不了了。国内最高高铁运营速度保持在400公里之间，标准速度每小时350公里，而试行曾尝试到了600公里 的速度，打破了法国570多公里的速度保持！
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