“春节猛于虎”。做车真不容易，奔波了一整年，眼看春节大假将至，还是一刻不识闲：年前，既要帮生产用户拼命赶产量，又要忙里偷闲置办年货；年中，不是要满载家人永不停歇地外出旅游，就是要马不停蹄地走亲访友；终于熬到年末，又要踏上新一年的征途……
这么折腾一通，恐怕连身板好的皮卡也吃不消。为了避免爱车因春节这个用车高峰期掉链子，车主们最好给爱车做个体检，尤其是皮卡用户，要注意以下“十大体检项目”。
第八项：蓄电池的检查
蓄电池是车上的主要供电系统，所以注意蓄电池的日常维护尤为重要。车主若能正确使用蓄电池不仅能延长蓄电池的使用寿命，还能让车运作顺畅。
车用蓄电池一般为铅酸蓄电池。常见的铅酸蓄电池有两类，一类是加水型铅酸蓄电池，另一类是免维护型铅酸蓄电池。目前市面上80%以上的车用蓄电池是免维护铅酸蓄电池。
蓄电池置于发动机舱里，有些车还专门有保护套保护它。因此，蓄电池不会受外界直接冲击而受损。但随着蓄电池逐渐老化，其内部会出现过热现象，频繁的冷热变化会导致其原本平整的表面发生变形。如果车主肉眼能察觉到蓄电池在外形上发生了变化，就一定要及时去更换蓄电池。
需要提醒皮卡车主们的是，除了外观检查外，专业的检测应当交由专业维修人员进行，以免发生危险。一般来说，蓄电池的使用周期在2年左右，也就是说车在使用了2年后，应该注意进行相关检查了，但如果车主使用得当，蓄电池的寿命可延长至4-5年。
蓄电池充电需使用专业的充电机进行，车主切勿尝试自己进行充电，车主只要保持发动机运转就可以对蓄电池进行充电了。如果蓄电池没有损坏，正常的启动运作就能发电、充电。
电解液密度检查是评价蓄电池充电是否正常、是否发生老化的重要参数，利用密度计或电解液密度测试仪都可以进行测量。如果电解液密度过小则需要进行充电。而电解液浓度过浓或过稀到一定程度，也就意味着发生了诸如极板硫化、短路或是过充电现象，这时候就需要进行维修了。这个检查一般需要维修厂的专业技师进行检查，车主自己一般没有相应工具。
蓄电池桩头是蓄电池与车辆连接的部分，如果发生腐蚀或连接不良的情况都会造成蓄电池工作不良，车主可以检查桩头附近是否有白色粉末产生，那些就是桩头腐蚀的标志。如果白色粉末较多或者有绿色氧化物时，可以用开水将其烫掉，之后再对其进行防腐处理，在桩头上涂抹一些润滑脂或防腐剂即可，但要注意不可涂抹过多，以免影响使用。这个检查一定要戴手套进行，避免腐蚀手指。
使用篇
蓄电池需要正常的维护和保养，如何正确使用蓄电池呢？
1、电解液亏耗后：如果发现电解液亏耗后，不能向其中添加水或是硫酸，应该选择蓄电池补充液或是蒸馏水。
2、蓄电池的使用环境：环境温度的变化对蓄电池的寿命也有很大的影响，极热和极冷的情况都是蓄电池的生命杀手。
3、保持蓄电池内部电量充足：在车辆正常行驶的过程中，空调、大灯等用电设备都由发电机进行供电。如果遭遇到堵车情况时，由于发动机转速过低，发动机无法保证这些大功率用电设备的正常工作，这时蓄电池就要开始进行电量的输出了。如果长时间使蓄电池处于这种亏电状态，会加速电池极板老化，缩短使用寿命。
4、蓄电池的存放：有些车辆长时间停放，不对蓄电池进行任何处理，认为车辆熄火后电源也自然关闭了，其实这是一个错误的概念。一些需要电脑记忆的数据以及一些设备的初始化都是需要电能维持的。一个满电的蓄电池，车辆停驶后2-3周内，就会出现亏电的状况，如果持续一个月，其内部的电量就会释放干净。所以如果要长期停驶车辆，应该将蓄电池的桩头上的连接线拔掉。不过即便是蓄电池单独存放，它自身也会产生自放电现象。所以建议车主如果车辆长期停驶，也要2-3个月为蓄电池进行一次充电。
注意篇
使用蓄电池应注意：
1、不要堵塞非免维护电池通风孔。非免维护电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致蓄电池发生爆炸。
2、不要采用不正确的充电方式。蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。
3、不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为蓄电池充电。有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现蓄电池过放电情况，对蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证蓄电池充电充足即可。长期在亏电状态下工作对蓄电池寿命损伤最大。
误区篇
1、在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。
2、蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。
3、电解液的密度不需调整。在冬季来临时，低气温很容易造成电解液结冰的现象。
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