胶州湾大桥是青岛市境内黄岛区、城阳区、李沧区以及胶州市的跨海通道，2006年开工建设，2011年6月份正式通车。胶州湾大桥改变了过去“青黄不接”的局面，与胶州湾海底隧道一样，是大青岛交通格局的重要举措。
青岛胶州湾跨海大桥
但实际上，胶州湾大桥的车流量与胶州湾隧道远不能比。今天的胶州湾隧道每天车水马龙，胶州湾大桥上的车辆门可罗雀。究根结底是因为胶州湾大桥的收费太高。
以7座以下小型客车为例，大桥刚开通时，从黄岛到青岛通行费为50元每次。市民曾多次呼吁，市区与市区之间道路收费不合理，而且胶州湾大桥收费过高不合理，每次收到的回复都是胶州湾大桥建设成本高，收费归山东高速集团管。直到9年之后的2019年，胶州湾大桥才调整收费标准。具体方案为：小型客车（7座及7座以下客车）通行青岛（含海湾大桥站、海湾大桥南站、海湾大桥北站）至黄岛东由目前的50元/车次，调至30元/车次；青岛至红岛南由目前的15元/车次，调至10元/车次；红岛南至黄岛东由目前的35元/车次，调至20元/车次；其他车型通行费仍按原标准执行。
但实际上，从黄岛到青岛30元的通行价格还是太高，尤其是对每天上班通行的人来说。南侧的胶州湾隧道收费仅需单次10元。
我们来看看同为计划单列市的厦门。厦漳大桥是连接厦门市和漳州市的跨海通道，于2008年开工建设， 2013年通车运营。厦漳大桥小型客车收费价格为25元每次。
厦漳大桥
然而在5年之后的2018年，厦漳大桥就宣布降费，小型客车由原先的25元每次降为5元每次。并且在次年，同样是2019年，厦漳大桥宣布，且一年之内通行次数大于60次之后，不限次免费通行。也就是说只要你一年交够300块钱，你就可以免费跑了。该举措不仅极大减少车主负担、方便了群众出行和货物流通，还加速了厦漳同城化的步伐，进一步加速了两市融合发展的进程。
厦漳大桥“按年优惠”实施公告
2021年青岛市GDP总量为14136.46亿元，厦门市GDP总量为7033.89亿元，漳州市GDP总量为5025.4亿元。青岛市GDP比两个城市加起来都要高，但以小看大，至今为止，胶州湾隧道仍然收费，胶州湾大桥降价之后费用仍旧高达30元每次。我不知道我们的城市财政到底有多紧缺，但从每年年底反复修路的情况来看似乎也不是很紧张嘛。
俗话说：要想富，先修路。西海岸新区是国家级新区，GDP总量占据全市30%。以港立市的青岛，重中之重在于青岛港，在于前湾港与董家口。促进东西同城化是青岛需要解决的问题，从每天胶州湾隧道的车流与地铁1号线的客流可以看出，东西两岸人口流动量有多大。随着青岛自贸区、中德生态园、中日国际合作区、上合经济贸易区的落地，青岛急需要通过跨海大桥打通区域连接，胶州湾大桥的降费迫在眉睫。希望胶州湾大桥与海底隧道能跟厦漳大桥学习，早日降费，乃至免费通行！
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