1911年6月，著名的保路运动爆发。保路运动为武昌起义的胜利创造了条件，堪称辛亥革命的先声。
在各省爆发的保路运动中，以四川规模最大、最激烈。在四川的各州县中，荣县率先宣布独立，燃起了反清武装斗争的熊熊烈火。
荣县位于四川南部，隶属于自贡市，面积1605平方公里，2016年末总人口70余万人。荣县历史悠久，西周时是荣公的封地，因而得名，流传至今。
荣县为什么率先发起保路运动呢？这还得从头说起。
我们知道，清朝末年，全国各地纷纷修建铁路。由于清朝财政困难，没钱修路，只能从外国借钱修路，这就使得许多铁路权落到外国手里。1903年以后，许多爱国商人发起规模巨大的收回路权运动，从洋人手中夺回铁路权。清廷鼓励这种行为，还专门请旨给予爱国商人奖。
1904年，四川从洋人手中夺回铁路权后，开始从社会各阶层筹集资金，修建川汉铁路。川汉铁路连接于四川成都和湖北汉口，是连接湖北、四川两省，贯通长江中上游地区的重要铁路动脉。1909年12月10日，川汉铁路在湖北宜昌东湖正式开工。
可是，1911年，清朝为了向四国银行团借款，一意孤行地宣布“铁路国有”政策，将已归商办的川汉、粤汉铁路强行收归国有。川汉、粤汉铁路的股东，包括绅士、商人、地主、农民。清朝收回路权后，却没有退还补偿先前民间资本的投入，激起了民间的强烈不满，因此在四川、广东、湖南、湖北等省引发了一场保路运动。
荣县一直有同盟会员在活动。
同盟会员王天杰是荣县人，他利用担任荣县民团训练所督办的机会，组织了民团1000余人。当年8月，王天杰与另一名荣县籍同盟会员龙鸣剑一起，在荣县起兵。9月25日，王天杰等人又率军夺取荣县政权，宣布荣县独立。这是辛亥革命中由同盟会员建立的第一个县政权。
保路运动爆发后，川汉铁路被迫停工。民国期间，詹天佑出任北洋政府交通部汉粤川铁路督办，对川汉铁路重新进行了勘测和选线，但是并没有实施。直到今天，川汉铁路都没有完工。为了满足川渝人民的铁路梦想，新中国成立后，陆续修建了成渝铁路、襄渝铁路、宜万铁路等，可以看作是川汉铁路的线路变迁。
遗憾的是，虽然荣县是最早爆发保路运动的地方，却一直没有开通铁路。成渝铁路、襄渝铁路、宜万铁路都与荣县无缘。
我们从地图上可以看出，荣县的周边，有3条铁路线与它擦肩而过，分别是成绵乐城际铁路南段、内昆铁路和成昆铁路，荣县与成绵乐城际铁路南段的乐山站有90公里，与内昆铁路的自贡站有45公里，与成昆铁路的乐山北站有110公里。
不过，根据《四川省成都天府新区总体规划(2010—2030)》显示，将规划建设成自宜城际铁路，这条铁路将成都与自贡、宜宾联系在一起，有助于加强四川南部与成都的联系，改善四川南部地区人民群众的交通出行，促进当地经济社会发展。
成自宜城际铁路将经过成都、仁寿、荣县、自贡、宜宾等地，设计时速350公里/小时，线路总长度为约210公里，总投资约414亿元，预计将在2020年开工建设。
未来，成自宜城际铁路投入运营后，荣县将结束“手无寸铁”的历史，昂首踏入高铁时代。
【参考资料：《保路运动》《荣县情况》等】
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