图为中国三峡船闸
自建成以来，三峡已经为中国创造了巨大的直接和间接效益，直到如今仍然是中国最为重要的基础设施之一，而让一些人关注的是三峡大坝的闸门有40层楼那么高，与下游江面形成了巨大差异，那么在长江上下游穿行的货船是怎么通过三峡的呢？对此中国的解决方法令人叫绝，看完视频你就懂了，原来中国专门研发了一套先进的船闸系统。三峡船闸：三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上第二大的船闸。它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。
图为三峡船闸
三峡大坝气势非常宏伟，它的长度达到了2000多米，高度则达到190多米，库容量非常巨大，可以通过调节长江的水流量为下游缓解防洪压力或旱情，据称正常工作状态下，三峡的蓄水高度为175米，与下方江面之间的高程差为113米，相当于40层楼这么高，但是长江江面上每年都有大量货轮来往，其中不少货轮的航线通过了三峡，那么这些货轮是如何克服这113米的高程差？在三峡两边来回的呢？
图为三峡大坝
其实中国早在三峡建设之初就考虑到了这个问题，为此采取的策略是在三峡大坝旁边建设了一套船闸系统，所谓船闸就是一种专门用于帮助货轮通过大坝的系统，这一系统的工作原理说起来其实很简单，那就是设置多个水位不同的缓冲区，货轮通过闸门从下游进入缓冲区，随后两端闸门关闭，缓冲区内注水提升水位，将货轮提升到下一个缓冲区的目标水位，随后货轮通过闸门进入下一个缓冲区，如此往复就能让货轮像爬楼梯一样通过大坝。
说起来简单但做起来复杂，三峡的5级船闸系统是目前全世界规模最复杂的大坝船闸系统之一，为了建设这个船闸系统，中国工程团队一共设计了5个缓冲区，削平了18座山头，挖掘了长达数千米的水渠和水道，并且建设了一系列规模庞大的闸门，比如一级船闸的大门高达36米，宽20米，厚3米，全重850吨，是目前全世界最大的船闸闸门，而在强大的液压系统推动下这个巨型闸门行动却很灵活，既可以快速打开让货轮通过，又能严丝合缝的闭合，不让一滴水渗透过去。
图为三峡小船“电梯”
而且中国工程团队还专门考虑到了数量众多的小型客轮，这些载客游览的小型客轮对通行速度要求很高，希望能在最短的时间内通过船闸，但是如果按照标准流程通过5级船闸需要好几个小时的时间，为了方便这些小型客轮，中国又在三峡船闸周围建设了两条小船“电梯”，这种装备的工作原理和普通电梯类似，小船可以直接从闸门内开进电梯，被提高或下放到目标水位后驶出，只需要十几分钟的时间就能通过大坝。
正是因为拥有这套先进的船闸系统，三峡大坝才能在防洪发电两不误的同时兼顾通航效益，据统计如今三峡船闸每年都能接纳近2亿吨货物通过，并且因为三峡水库对下游和上游航道改善，三峡周边地区的航运业获得了快速发展，这些都证明了中国当初下定决心建造三峡大坝的正确性。
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