尽管Levante车系在台上市至今已有近一年的光景，且拥有Levante、Levante Diesel、Levante Luxury、Levante S Luxury，以及2017年5月才加入之Levante S Sport共5种车型，价格带则是介于新台币478~628万元之间，锁定着包括Porsche Cayenne、BMW X5与Mercedes-Benz GLE Coupe等偏On-Road诉求的LSUV，并已有相当丰硕的市场斩获，街头能见度越来越高。
这次试驾的Levante S Sport，是总代理台湾蒙地拿于2017年5月追加推出的国内Levante顶级运动化车型，拥有430匹马力，外观、内装换装多项运动化套件，建议售价628万元起(图左至右分别为Maserati品牌总经理黄怡超与产品行销暨公关副理封国晨)。
而其中、这次试车组试驾的Levante S Sport，不但是目前国内导入的顶级车型，配置可输出430匹马力的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎，还特别换上了运动劲装与内装，搭配其「Sport」副车名所欲营造的原厂定位。
Levante S Sport外观与家族其他车型不同的地方，便是尾厢门上缘与车身同色的运动化造型扰流尾翼，以及标配20吋Nereo铝合金轮圈和红色烤漆的刹车卡钳。
和图下其他Levante车型的双色尾翼相比，Levante S Sport的运动化造型扰流尾翼(图上与图中)，不仅外型不同，采用的还是与车身同色之处理。
座舱内，Levante S Sport则是在Levante S Luxury的配备等级基础下，升级搭载了外型出色、以顶级皮革包覆且附12向电动调整的运动化座椅，附铝质换档拨片的三辐式运动化方向盘、碳纤维饰板、不锈钢脚踏板等专属配备，因此甫一打开车门，马上便可以很明显地嗅到原厂为它所特别营造的运动风格。
Levante S Sport的座舱布局是在Levante S Luxury的最高等级基础下，升级搭载运动化座椅，附铝质换档拨片的三辐式运动化方向盘与碳纤维饰板等配备，且中控台一样标配8.4吋的Maserati Touch Control Plus整合式资讯触控萤幕(图下)。
此外，虽然是特别强调运动化的顶级车型，但是Levante S Luxury的中控台也标配了8.4吋的Maserati Touch Control Plus整合式资讯触控萤幕，车顶亦有全车系标配的全景式电动天窗，可给予座舱开阔的乘坐感，并拥有可6/4分离的后座椅和电动启闭行李厢，在更运动化的设定中，亦保有顶级SUV不可牺牲的舒适及实用性。
Levante S Sport前座为两张外型出色、以顶级皮革包覆且附12向电动调整的运动化座椅，排档鞍座亦换上碳纤维饰板。
广 告
维持「S」车型3.0 V6高输出设定，动态表现恰如其名
性能表现方面，目前担纲国内Levante顶级运动化车型的Levante S Sport，则是与Levante S Luxury一样、搭载经过Ferrari调校的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎，可输出430匹的最大马力及59.2公斤米最大扭力，搭配提供有一般、M (手排)、SPORT (运动)、ICE (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升模式及OFF-ROAD (越野) 模的8速ZF手自排变速箱，以及Q4全时四驱系统，能在5.2秒由静止加速至时速100公里，极速上看264公里，所以依旧拥有同级车中水准之上的演出。
Levante S Sport与Levante S Luxury一样、搭载经Ferrari调校的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎，可输出430匹马力及59.2公斤米扭力，能在5.2秒由静止加速至时速100公里，极速上看264公里。
此外，虽然最大马力和最大扭力均得在5,000转以后才会全数涌现，但是这具引擎因为拥有非常好的延展性，所以其实只要引擎转速来到1,500转左右时，便可拥有相当充足的扭力；而且想「使坏」时，也只需切换至SPORT模式、油门重踩或左手轻扣换档拨片退档，转速表指针便会飞快爬升到红线区边缘，一点也没有涡轮迟滞现象，可静可动，声浪亦一如自然进气V8引擎般迷人。
而且由于标配的是前：265/40R20、后：295/40R20 (Levante S Luxury则是前：265/50R20、后：295/45R20)的低扁平比跑车胎，所以Levante S Sport不但拥有较Levante S Luxury更为清晰的路感，悬吊反应的回馈也较为明显。
Levante S Sport过弯时虽然仍会产生无法避免的车身侧倾，可是幅度并不恼人，且转向角度很好拿捏、行路性依旧相当轻快，一点也不像车长5米、车重超过2吨的「大家伙」。
不过，虽然胎圈设定上更为跑格，但过弯时受限于SUV的高车身设定，Levante S Sport仍会产生无法避免的车身侧倾，可是幅度并不恼人，而且即是在路上驶过坑洞、Levante S Sport也不会有过多的弹跳，转向角度很好拿捏、行路性依旧相当轻快，一点也不像车长5米、车重超过2吨的「大家伙」，确实较车系其他车型都更符合刻意运动化的设定、无愧「Sport」之名。
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