全国“八纵八横”高速铁路主通道中，合肥-南京处在沿江高铁横通道和京沪、京港高铁纵通道上，南北、东西交通发达。除此之外，有一条斜向的高铁通道被低调地提了多次，尤其是河南省已经把他放在了计划里，那就是宁西高铁。
宁西高铁指的是南京到西安的高铁，途径南京、合肥、六安、信阳、南阳、商洛、西安几大城市，全长1100km，设计时速350km/h。合肥前往西安目前的通道是下图方案一，也就是合肥-郑州高铁和郑州-西安高铁组成，全程设计时速350km/h。
合肥前往西安目前的方案一和预想的方案二
合肥前往西安绕行郑州，从短期来看，通勤时间还是可以接受的，可合肥仍想打通一条更为快捷和取直的通道到西安，并通过西安打通西北银川、甘肃、新疆等。在这个通道上，信阳和南阳两座河南大市肯定是极力支持。
老宁西铁路
宁西高铁的走向基本是沿着现状的宁西铁路，宁西铁路可谓是十分低调的一条铁路。宁西铁路是国铁Ⅰ级客货共线铁路，东起南京，西至西安，由宁西线合西段与沪汉蓉快速客运通道合宁段组成，全长1030.2公里，是国家货运铁路网的重要组成部分，设计速度120 至 250 km/h。
到现在，宁西铁路以货运为主，但仍然运营着少量普通快车，从合肥经固始、商城、信阳、桐柏、唐河、西峡、商南、商洛等站，抵达西安，用时大概15个小时。如果沿着宁西铁路的通道建设一条高速铁路，合肥前往西安将不需要绕行郑州或者武汉。河南信阳和南阳将会成为京广高铁、郑万高铁和宁西高铁的换乘枢纽，地位大增。
宁西高铁合肥-西安段
因此，河南省对于这条高铁的建设比较积极，在2022年01月，河南省人民政府关于印发河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划的通知，争取建成南阳经信阳至合肥等高速铁路。
宁西高铁难落地宁西高铁合肥-西安段存在一系列的困难，恐怕难以落地，原因如下：
1、必要性不够强
从线路上来看，宁西高铁沿途几乎与湖北省平行而过，平行线之间距离不到100公里。湖北省内，武汉-随州-襄阳-十堰高铁已经建成，十堰-西安高铁已经开工建设。宁西高铁合肥-西安段和武汉-西安高铁在通道上存在竞争关系。
宁西高铁和武西高铁的关系
由于信阳在武广高铁通道上早已通高铁，南阳以及邓州、新野等县也建成了郑万高铁，成为河南和湖北省的高铁通道，短期内增加一条横向350km时速的高铁，对于南阳和信阳两座四线城市来说，项目批复难度很大。
河南在建设高铁上毕竟财力有限，南阳和信阳又不是经济强市，外流人口大，产业薄弱，财政收入不富裕，想取得高铁项目优先权很难。再加上河南部分区域归武汉铁路局管辖，可以自行脑补。
2、成本高，沿线积极性不够
武汉-十堰-西安高铁，在湖北境内基本是沿着随枣走廊布置，地势平坦，建设成本低。信阳-南阳-西安段要连续翻越大别山、桐柏山和秦岭，沿线基本是顺着山区走，成本很高。对于陕西来说，宁西境内高铁站仅有商洛这个小城市，也不会太感冒。
本身武汉-西安高铁的建设，陕西省就因为利益不大，成本不低一直拖拖沓沓。再为了打通去合肥的高铁，花大成本修一条省内仅仅不到200km，没有几站的高铁，实在不划算。对于安徽来说，线路走出六安市后，不论是走湖北也好，还是走河南也好，其实关系也不大。
3、替代方案太有优势
最为致命的是，宁西高铁被替代的方案太具有优势，那就是从信阳修一条到随州的联络线高铁，从而接入武汉-西安高铁通道。信阳是河南的南大门，随州则是湖北的北大门，两座城市距离仅仅不到100公里，建设起来方便很多，虽然要穿一次桐柏山，但至少比再穿越一次秦岭划算得多。
除了信阳-随州联络通道外，信阳还可以修建连接枣阳-襄阳的联络通道，接入武汉-西安高铁通道。在这个前提下，信阳再修一条通过南阳连接陕西的高铁，显得更加赘余和不经济。
从目前合肥-信阳-南阳-西安沿线的发展来说，实施宁西高铁的必要性和可能性比较小，至少作为350km骨干高铁通道的可能性不大。通过修建信阳-湖北随州或枣阳的连接线，进而接入武汉-西安高铁是比较合理而经济的方案，旅行时间也比较短。河南南部两人口大市南阳和信阳本身就是和湖北关系紧密，南下湖北的高铁都已打通，努力发展自己经济是当务之急。
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