最近看到了很多朋友在议论FEV设计的第三代EA888具有最新式的“油气分离器”是否可以避免烧机油的问题呢，要知道烧机油问题的确是当今汽车领域的一个顽疾！不过即使换了最新的油气分离器，三代EA888也不敢保证就一定不会烧机油，严谨的说，烧机油的问题与油气分离器的好坏关系不大！油气分离器其实就是安装在曲轴箱强制通风系统（PCV）内的一个进行分离“串气”的旋风分离器（串气包含小于10微米的机油颗粒以及汽油蒸气），将串气进行分离开各回各家、各找各妈！分离出的汽油蒸气被推入进气歧管再次参与燃烧，而分离出的机油再次流回油底壳！看似很简单的过程但并不是任何时候都可以顺利完成分离的！
虽然Gen3相比较与Gen2（上一代）已经算是针对国内用车环境、汽油品质开发的，把原本单片VMQ材料的膜片改成了复合编织物 VMQ材料，但遗憾的是依然没有办法彻底杜绝烧机油的问题，还是那句话，烧机油的本身不在于油气分离器！而是在于“密封”，密封提前发生了老化，串气量就会大增！串气量如果过大导致曲轴箱压力太大，油气分离器也就失去作用了，因为当曲轴箱串进的气体过多、压力太大的时候，曲轴箱限压阀会被“顶开”，一旦这个限压阀被顶开，未分离的油气（含机油）将不再进入“旋风分离器”，而是直接被推入进气歧管准备进行再次燃烧，这就是烧机油根本的原因！并不是几代“油气分离器”就能解决的，问题还是出在“串气”上，而串气的根本还是由于密封部分的快速老化！
这说到底似乎又回到了鄙人曾经的一篇文章之上“德国为什么解决不了烧机油”！事实上烧机油的根本就是在“密封”上，而密封的过早老化的根本还是“涡轮增压”所导致的，点火线缸压更大、温度更高，所以无论是对活塞环还是油封老化的都快！一旦密封不行了，将产生大量的串气攻入曲轴箱（燃烧室压力为正、曲轴箱压力为负），当曲轴箱压力上升时必然会打开限压阀，限压阀一打开，油气分离器就失去作用了！所以就算是N代的“油气分离器”，只要是涡轮机头、马力压榨的还狠、平时还总被暴力驾驶的车子一样会烧机油！涡轮增压发动机的满负荷运行，也会导致偶然的冒黑、蓝烟的现象，因为串气问题无处不在，只是量多、量少的问题，而突如其来的一次地板油依然可能导致串气量大增，从而使限压阀开启，导致油气分离器失去作用，最终混合油气一起被顶入进气歧管进行了燃烧！
所以想要让EA888一点机油都不烧是绝对不可能的，当然任何的涡轮增压发动机都会出现烧机油的问题（日系涡轮一样避免不了，别说现在不烧，因为时间还不够）。。。写到这可能朋友们也就能理解了，往代的EA888烧机油也并不是因为油气分离器的问题，无论多好的油气分离器在曲轴箱限压阀打开后都失去了它应有的作用，所以烧机油的罪魁祸首依然是密封老化问题！“油气分离器”的好坏可不能背烧机油的黑锅！但“油气分离器”的好坏可以背机油增加的黑锅！
如上图这就是个旋风分离器的原理图，混合油气中小于10微米的机油颗粒顺着下方流出回到油底壳（红色线），而汽油蒸气则顺着上方飘出回归“进气歧管”（绿色线），而某田的的旋风分离器由于设计的缺陷，使得混合气体进入时，除了机油颗粒流回油底壳外，汽油蒸气奇迹般的发生了“冷凝”，也跟着机油一起流回了油底壳，这就导致了机油增加、机油乳化等问题！（所以除了本田以外，其它品牌车辆机油尺有汽油味是正常的）！
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