合肥火车站作为合肥的窗口
不仅吞吐着南来北往的旅客游子
也见证着合肥古往今来的巨大变迁
今天
让我们一起去追溯
合肥火车站的“前世今生”
合肥站篇
合肥，素有 “淮右襟喉，江南唇齿”之称，交通位置十分重要。而合肥火车站对于合肥的重要性也毋庸置疑。从绿皮火车到动车高铁一路走来，长长的车厢无不承载着几代人的回忆。
（合肥火车站）
合肥站于1935年12月，在明光路和胜利路交口处动工建设，第二年2月1日正式启用。当时只有临时票房5间，还是土坯墙，麦草顶。
（站牌）
1936年4月，火车站站房落成，站内设有售票房、行李室、电报室、候车室、办公室等区域，共有房屋17间，占地约638平方米。
随着当年淮南至裕溪口铁路启用，此时的火车站开始运营。它规模很小，只是淮南至裕溪口铁路上一个小站。车站仅设有煤炭装卸货物线，有效长度只有192米，但已有了现代火车站的雏形。
（站台）
然而好景不长。
1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。
1942年，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥站改名为庐江驿恢复启用。
1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路，合肥站再次关闭。
1948年10月，合肥至水家湖铁路修复通车了，合肥站正式命名为合肥火车站，并开始办理客运业务，隔天一趟，客货混运。
1952年，合肥成为安徽省省会，随着城市人口不断增长，城市规模迅速扩张，老火车站因站房小，候车人多而拥挤不堪，已不能适应城市发展的需要。
（50年代的站前广场）
建国后到1975年，经过几次修缮和扩建，合肥火车站建成了一个售票厅，两个候车室，两个候车站台的规模，可容纳700余名乘客候车。除了客运外，还有6条货物装卸线。
（80年代合肥火车站贵宾候车室）
进入20世纪80年代，合肥老火车站的硬件条件更上一层楼。1980年，第一座软席候车室诞生，同时原售票厅也通过改造，增加了售票窗口。
（80年代合肥火车站站台 绿皮的老式火车）
到1985年，老火车站占地总面积48.85万平方米，年货运到发量417.85万吨，日到发通过客运列车22个车次，年客运到发量655.37万人次。
（1992第一候车室里的候车车次栏）
合肥新客站于1994年6月开工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚，扩建了货场、仓库。这时的合肥站，已然发展成为客货运一等站。
（1995年明光路老火车站，候车室人满为患，候车聚集在站前小广场）
1997年4月1日，合肥新客站通车运营。建成后的新客站总面积33182平方米，主站房分上下两层，六个候车大厅配有中央空调，可同时容纳8000名旅客候车。
（90年代合肥新火车站）
老火车站卸下客运任务，成为合肥重要的货运站——南货场。2011年12月18日，伴随着合肥北货场的正式启用，历经76年风雨沧桑的南货场完成了它的历史使命。
（现在的合肥火车站）
2009年，合肥火车站改造投资约5亿元，于2010年8月全部完工。改造后的合肥站成为“安徽第一站”：规模最大、功能最齐全、最具现代化，也同时拥有了更大的承载能力。
合肥西站篇
2013年4月22日晚上10:10分，合肥西站最后一班由南昌至连云港东的K612/3次列车缓缓驶离站台；4月23日，合肥火车西站正式停办客运业务。
（合肥西站外景）
一幢1000平方米左右、结构简单的火车站，这便是合肥铁路运输的第二枢纽。
（合肥西站站台）
1995年建成的合肥西站，只分流2对火车，办理安庆到蚌埠的1对客车，是个真正的小站。
（客运列车）
合肥西站的发展却远远落后于合肥站。无论是运力贡献，还是营业收入，西站都无法与合肥站比肩。
（合肥西站售票厅）
随着铁路网提速和客流量增加，合肥西站显得越来越力不从心，改建也被提上了日程。2013年4月，老火车西站开启改造，2015年7月改造完毕。但由于合肥火车站和合肥南站的运力充足，西站一直未被启用。
（改造后的合肥西站效果图）
而现在，合肥西站将直接搬迁，新西站位于在南淝河和樊洼路之间，潜山路、清溪路、樊洼路和怀宁路围合区域，靠近合肥植物园和董铺水库，规模为高铁南站一半左右，定位为承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主。未来，新合肥西站将引入商合杭高铁，对接合安九高铁。
合肥南站篇
2014年11月12日10点21分，从上海方向开来的G7226次高铁列车缓缓驶入合肥南站。39分钟后，11点整，合肥南至宁波的G7684次高铁列车从1号站台正点发车。由此，合肥高铁南站开通运营，内外通达。
（合肥南站外景）
2012年10月17日，合肥南站全面开工建设。共12台26线，与上海虹桥站、杭州东站、南京南站比肩而立，构筑华东地区四大枢纽车站。
（合肥南站站台）
截至2014年10月，合肥高铁南站共有8座售票厅，分布在站房的东、西、南、北。在一楼进站层，站房的东、西两侧落客平台上各有两个售票厅，加起来，一共是6个售票厅。从繁华大道进站的旅客也可以从南门前的两个售票厅购票、取票。合肥高铁南站还将配备54台自助购/取票机，其中一楼进站层设有35台自助机，东、西两面的落客平台分布有19台自助机。
截至2015年11月，全站共设自助取售票机72台，其中2015年10月合肥南站在东、西落客平台新设两个自助取票机处。
2018年4月10日，“复兴号”动车组首次在合肥南站开行进京。
（“复兴号”动车组）
近日，合肥南站获得我国建筑行业最高奖—鲁班奖。这是合肥南站继获得“中国建筑工程装饰奖”“中国安装工程优质奖”之后，迄今所获最高荣誉。
合肥南站建筑“体量”9.9万平方米、总高38.05米、位于沪汉蓉高铁与京福高铁交汇点的合肥南站，2014年11月12日开通运营，为我省首座特大型站房，也是区域性综合交通枢纽、国家中长期铁路规划中19个重要枢纽之一。合肥南站集城市轨道、市内公交、区域长途、出租车、私家车等为一体，多种交通方式和商业服务高度融合的“零换乘”车站。建设过程中，合肥南站攻克了国内罕见的纵向长25.2米、横向最大跨度42米的拉索幕墙施工难题。该工程先后荣获“铁路优质工程一等奖”“钢结构金奖”等多项省部级以上奖项。
合肥南站建成后，合肥成为沪汉蓉、京福、淮南、宁西、合九等铁路线交汇点，形成以合肥南、合肥站为客运系统，和以合肥北站为货运系统的环形格局，为整个中东部地区搭建起经济“动脉”。
从一个起点
到达一个终点
火车站的每一次历史变迁
都见证了合肥这座城市的华丽蜕变
生活在合肥的人们
享受着它带来便利的同时
也悉心守护着它茁壮成长，生生不息！
本期编辑：荚妤
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