近期，中期改款的广汽本田奥德赛正式上市，相比老款，起价涨了6000元，达到23.58万元，全系搭载第三代i-MMD混动系统，由于纯电续航只有2公里，不能上绿牌，那么这套混动后期使用省心吗？与插混的i-MMD有何区别，增加的6000元具体升级了哪些地方，下面我们来详细分析。
第三代i-MMD混动系统
如今的奥德赛全系都是同样的混合动力系统，不再有纯燃油版，相比我们上周介绍过的本田i-MMD插混系统，这套基础版的i-MMD更为简单，其主要靠代号为LFB11的2.0L自然吸气发动机，这台发动机使用了特殊的锻钢曲轴和轻质活塞来降低摩擦力，配合i-VTEC技术，可以随时控制气门的开关时间，形成阿特金森循环，提高发动机的压缩比，13.5:1的压缩比增加了热效率。
发动机最大功率146马力，峰值扭矩175Nm，显然对于庞大的MPV来说，这样的动力不够用，因此必须配合i-MMD混动系统，标准版的i-MMD由2.0L自吸发动机和两台电机组成，电机均放置于变速箱壳体内，内侧的一台电机用于驱动车轮，外侧的电机则负责发电，为何要这样设计？因为锂电池非常小，容量只有1.3kwh，这意味着纯电模式续航只有1-2公里，出门买菜都不够用。
因此发动机一直在带动外侧的电机发电，将电能供给到内侧的驱动电机，这种模式下，车辆就像增程式电动车。一般日常使用就是这种模式，对于城市拥堵路况来说，让315Nm的电机驱动车轮来起步更加轻松，2.0L自吸发动机则在高效率区间发电，在高速巡航行驶时，就可以进入发动机模式，主要靠2.0L自吸发动机提供动力。
整体来看，这套不能插电的混动系统，主要目标是省油，根据小熊油耗的数据，百公里综合油耗可以到6.18L，这要比老款奥德赛传统动力超过10L的综合油耗使用成本更低。但同样也带来了新的问题，混合动力系统更复杂，电池电机的后期维修费用更高。
2022款奥德赛2.0L eHEV 锐·悦享版实用性分析
第一乘坐
乘坐方面，奥德赛采用的2 2 3的座椅布局，第二排座椅独立，可以调整靠背角度，前后移动，更好的使用情景是放倒第三排座椅，第二排向后滑动，留出充足的腿部空间，如果全家出行，第三排的空间较小，不适合长时间乘坐。另一个问题是，为了增加后排的横向空间，使用了扭力梁非独立悬挂，如果坐在第三排，减速带或者路面颠簸会影响乘坐感受。
相比老款，有一个备受诟病的问题得到解决，那就是老款入门车没有音响系统，2022款新增了2喇叭音响，听歌更方便，但是后排没有暖风管道的问题依旧没有解决，北方冬天用车感受稍差。
第二驾驶
驾驶层面，作为一台混合动力车，城市用车更多的场景就是纯电驱动，内燃机发电，你就像在驾驶增程式电动车，由于扭矩大，起步要比老款燃油版更轻松，油耗更低，整体来看奥德赛这样的MPV车型非常适合用i-MMD混动系统。
但低配少了很多必要配置，比如中控娱乐屏幕，手机互联，车联网，语音控制多媒体等，看导航还需要用手机，也没有USB充电接口，想要液晶触控屏或者手机充电，就需要购买27.58万以上的版本，23.58万的悦享版实用性差。
第三安全
奥德赛标配前排安全气囊和前排侧气囊，如果你注重后排的安全，建议选择29.98万耀享版以上的车型，高配车有前后排头部气帘，车道偏离预警，主动刹车和道路交通标识识别等。如果带小孩出行，最好在第二排安装儿童安全座椅，在遇到追尾的情况下，较大的尾门导致第三排安全性低。
第四停车
由于低配版没有中控屏，因此没有倒车影像，也没有前后驻车雷达，对于新手来说，不建议选择低配版，想要更方便的倒车，可以选择智享版以上的车型。
选车侦探观点：虽然奥德赛起价23.58万元，全系动力系统一样，但可以看到悦享版实用性配置不够用，高速行驶胎噪和风噪较为明显，隔音有待进一步加强，如果想要一台能够便捷使用的车，只能选择高于智享版（27.58万元）的车型。你觉得奥德赛怎么样？欢迎讨论。
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