图为日本航空自卫队的主力战斗机——F15J双发重型战斗机，很多网友看了就惊呼，机尾的那个炉钩子，这是舰载机的尾钩？不过，千万别自作多情，F-15J并不是舰载机，F-15J是一款陆上起降的战斗机，显然不是能上航母的舰载机。
有很多人都认为尾钩是舰载战斗机的专利，因为现代喷气式舰载机的着陆速度一般都在200~300公理/小时之间，如果不进行拦阻，那么舰载机需要滑行1000米以上才能停稳，而航母的飞行甲板长度只有200多米，因此航空母舰必须要配备拦阻索装置，而且舰载战斗机都需要在机尾配备一个尾钩，能够让舰载机降落到航母甲板时，能使用尾钩挂住拦阻索，让重达二三十吨的舰载战斗机在3秒内减速和停稳。
实际上，很多陆基的战斗机也是有尾钩的。很多西方制式的战斗机都有尾钩，只是这个尾✓是用于飞机出问题时，在陆地机场紧急拦阻降落的，以防止战机冲出跑道。这玩意并不是舰载机的专利。西方制式的军用机场一般在跑道上安装有备用的拦阻降落设备，迫降拦阻索系统可拦截降落速度300公里/小时的飞机。
陆基战斗机的尾钩没有舰载机的强度大，只用于战机的减速和刹车系统出现故障时，或者在战争时陆基机场跑道受到破坏，残存剩余的跑道长度不足以让飞机在正常滑行距离以内降落，就要在机场紧急部署拦阻索，战机降落时用尾钩挂住拦阻索，可以迅速减速，防止战机冲出跑道。
不过，由于舰载机在降落是需要将发动机推力开到最大，以便在降落失败的时候可以再次复飞，因此舰载机降落的时候动力和冲量都很大，舰载机的尾钩也要比陆基战机的尾钩粗大得多，结构强度也大得多。
网友拍摄的国产某型隐身战斗机，也带有尾钩。
陆基战机紧急使用尾钩降落减速，与舰载机尾钩降落不是一个概念。舰载机降落时，是在着舰甲板前的一瞬间，尾钩直接勾住阻拦索，飞机随即落在甲板上停住。而陆基战机的阻拦索设置在跑道的中段位置，飞机需要先着陆，机轮全部着地，放下尾钩，尾钩擦地奔着阻拦索滑行过去，挂住多根阻拦索中的一根，飞机才立即减速。
如果日本的F-15J战斗机使用尾钩在美国航母上降落，强度不够的尾钩会被拉断，然后前起落架折断，机鼻撞甲板，前机身折断，飞飞弹射，一堆碎片滑落入海中。或者咣叽，F-15J猛地跪在甲板上，小腿骨折，然后磕一个响头，然后一个前滚翻，然后掉海里了。
很多欧洲的战斗机则采用另一种风格，例如欧洲狂风战斗轰炸机和瑞典的萨伯37雷式战机使用发动机反推装置，而瑞典的JAS-39鹰狮战机，使用鸭翼减速，因为鸭翼是最大最有效的减速板，着陆滑跑时把巨大的鸭翼转90度，成了减速板，在碳刹车的联合作用下，获得了优异的短距起降性能。其实歼-20的减速原理也类似这样。
而俄式和中式战斗机在陆地机场拦阻降落，更喜欢使用拦阻网，与西方是两种风格。
拦阻索和拦阻网各有优点和缺点，拦阻索要求战机要安装尾钩，这会增加死重，需要较高的飞机结构强度，在做飞机强度试验时候需要增加一定的余量，以更高的强度标准来要求飞机的强度设计。但拦阻索比较安全，对战机没有过多损伤，能够日常应用。拦阻网的优点是比较简单价廉，布设迅速，但会对战机外型和结构造成一定的损伤，只是在紧急无法降落情况下所采用的特殊措施。
航空母舰的舰载机在尾钩释放失效或遇到起落架故障时，为避免舰载机冲出甲板落海，也可使用拦阻网拦阻降落。这是法国超军旗舰载机使用拦阻网着舰的情景。所以，骑白马的不一定是王子，带翅膀的不一定是天使，有尾钩的未必是舰载机！
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