武汉的有轨电车相信很多武汉人都没有坐过，因为只有光谷和汉阳有，其它城区没有。众所周知有轨电车的建设成本远远低于地铁，光谷的T1和T2线共36.4公里，投资36.96亿元，一公里造价大概是一亿元，按照武汉地铁11号线葛店段3.7公里的地铁线路，投资额超过16亿元来计算，武汉地铁一公里造价超过了4个亿。
光谷有轨电车
有轨电车还有容量大、舒适快捷、弹性 灵活等优势，有轨电车一次最多可以装上330人，那么武汉为什么不修建更多有轨电车线路，而是大力建设地铁线路呢？
要知道东湖高新技术开发区，也就是光谷，七年前有过雄心勃勃的建设有轨电车的计划。七年前，东湖高新在《新型公交体系实施性规划》中明确了示范区建设中运能公交系统的必要性，而且规划了由9条线路组成的现代有轨电车中运能公共交通系统，总里程达到了168 km。全面建成以有轨电车为主、BRT为辅的主干公交网络系统，实现对地铁骨架交通网络的补充和延伸。按照建设计划，到2020年示范区将建成6条中运量公交线，总里程达102.7km。
可惜直到今天，只建成了36.4公里的有轨线路，是因为东湖高新没钱吗？显然不是，2020年，东湖高新区经济总量逆势增长，GDP正增长5.1%，首次突破了2000亿元，是武汉最有钱的新区。
光谷有轨电车
其实继续推动有轨电车建设这个问题，已经有网友问过东湖高新区，依据回复来看。没有启动T1线路二期工程的最主要原因是因为管辖权，T1线路部分路段属于江夏区管辖范围，而有轨电车T1线是东湖高新区投资的，目的是为了弥补高新区范围内地铁覆盖不足的问题。
还有一个原因是要看运营效果待定。2条线路一期运营效果如何？根据相关数据显示，2条线路的日均客流约2.82万人次，根据相关数据武汉地铁的日均客运量在305万人次，目前武汉地铁建成了360KM的线路，大概是光谷有轨电车的10倍里程，日均客运量则超过了10倍。可见按照里程来说，地铁的日均客运量是大于有轨电车的，不过考虑到有轨电车还没有形成联网效应，所以这样比较不客观。
有轨电车还被人吐槽的一点在于，经常和私家车相撞，造成交通拥堵事件，而且有轨电车每台造价1800多万元，每次碰撞都得维修，也是一笔不小的费用，而地铁就不会发生这种情况。
光谷有轨电车
后续光谷还会不会建设有轨电车，相信时间会给出答案。你认为武汉应该建设更多的有轨电车线路吗？
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